如果從理想情況的角度考慮的話，那么這塊固定式家用電池組能夠在用電波谷時(shí)期自動(dòng)接入電網(wǎng)進(jìn)行充電，同時(shí)在用電波峰到來時(shí)，將儲(chǔ)存的電能賣回電網(wǎng);當(dāng)然考慮到馬斯克另一家持股公司SolarCity經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，未來很有可能家家戶戶的屋頂都會(huì)鋪滿光伏太陽能電池板，轉(zhuǎn)換而成的電能既可以供家庭使用，為電動(dòng)汽車充電，還可以在用電高峰將多余的電量有償出售給當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)公司。

　　當(dāng)然，未來特斯拉品牌旗下的電動(dòng)汽車也不再只是扮演“索取”的角色，如果遇到地震、海嘯等自然災(zāi)害，出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間大面積電力癱瘓的情況時(shí)，特斯拉車主完全可以將車載電池做應(yīng)急電源使用，保障家庭生活的正常進(jìn)行。當(dāng)然必要時(shí)，固定在墻上的家用電池組也可以為ModelS及時(shí)充電。

　　如此一來，相比傳統(tǒng)的V2G(vehicle-to-grid)技術(shù)，如果特斯拉4月30日發(fā)布的恰好是家用電池這么一條全新生產(chǎn)線，那這家位于硅谷的初創(chuàng)公司的確在憋大招。此前，日產(chǎn)針對(duì)聆風(fēng)車型打造了多種“LEAF-to-home”解決方案，將電動(dòng)汽車和居民住宅緊密地聯(lián)系在了一起，而特斯拉在此基礎(chǔ)之上提出的方案則更是將“電動(dòng)汽車、居民住宅以及國(guó)家電網(wǎng)”做了有效融合。值得一提的是，由于使用家用電池組為ModelS充電無需進(jìn)行“交流→直流”的轉(zhuǎn)換，所以未來特斯拉車主可能足不出戶即可享受快充服務(wù)，這遠(yuǎn)比特斯拉標(biāo)配的20千瓦高性能家用墻式充電器的工作效率要高得多。

　　此外，為了配合整套系統(tǒng)的正常高效運(yùn)行，特斯拉勢(shì)必還會(huì)推出可通過OTA升級(jí)的軟件設(shè)施，這有助于電力公司以及特斯拉官方不斷提高各自的運(yùn)營(yíng)能力，同時(shí)保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

　　猜想二：特斯拉和SolarCity合建微型電網(wǎng)(microgrid)

　　其實(shí)除了“固定式家用電池”這款呼聲最高的產(chǎn)品之外，特斯拉4月30日還有可能聯(lián)合SolarCity共建微型電網(wǎng)。上周，SolarCity宣布將很快為消費(fèi)者提供以社區(qū)為單位的、小規(guī)模的微型電網(wǎng)，并將其命名為GridLogic，它可以在國(guó)家電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)供應(yīng)急使用，能夠最大限度地保障社區(qū)居民正常生活的進(jìn)行。和V2G技術(shù)提供的解決方案不同的是，當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害或者突發(fā)電力故障時(shí)，它能夠以社區(qū)為單位進(jìn)行服務(wù)，避免了小范圍恐慌可能造成的不良影響。過去，類似這樣的微型電網(wǎng)系統(tǒng)可能在阿拉斯加極偏遠(yuǎn)的地區(qū)才會(huì)使用，但隨著電池等儲(chǔ)能設(shè)備成本的逐漸走低，在一些處于地震、海嘯等自然災(zāi)害頻發(fā)的城市建設(shè)這樣的微型電網(wǎng)系統(tǒng)，可謂大有裨益。

　　首先，微型電網(wǎng)系統(tǒng)最明顯的優(yōu)勢(shì)在于，它可以在電力系統(tǒng)崩潰后迅速為社區(qū)居民提供基本生活保障。有數(shù)據(jù)顯示，在遭受颶風(fēng)、地震等自然災(zāi)害襲擊后，當(dāng)?shù)仉娏Σ块T至少需要10天時(shí)間才能恢復(fù)95%的供電，一般情況下這個(gè)時(shí)間為13~16天，而在極端情況下(以2005年卡特里娜和麗塔颶風(fēng)為例)，整個(gè)電力系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行共花費(fèi)了數(shù)周或數(shù)月時(shí)間。