傳統(tǒng)的汽車尾氣檢測方法采用底盤測功機(jī)測試法。該方法的工作原理是：在室內(nèi)，結(jié)合底盤測功機(jī)和氣體分析儀，在預(yù)設(shè)機(jī)動(dòng)車行駛工況下來測試機(jī)動(dòng)車的尾氣排放量。但由于這種方法必須在室內(nèi)，且要求按固定行駛工況對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行測試，因此不能真實(shí)反映實(shí)際道路上的尾氣排放，且排放測試系統(tǒng)體積過于龐大，使用時(shí)操作困難，被檢測的車輛往往需花費(fèi)大量的時(shí)間才能得到檢測結(jié)果。

上述缺點(diǎn)的存在，表明傳統(tǒng)的汽車尾氣檢測系統(tǒng)無法有效的監(jiān)管汽車尾氣的排放，有必要研制出一種可檢測汽車行駛在實(shí)際道路時(shí)尾氣成分的系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)能根據(jù)檢測結(jié)果立即判斷汽車尾氣是否超標(biāo)，有效節(jié)少檢測時(shí)間。

利用RFID技術(shù)可自動(dòng)識(shí)別的特性，本文基于RFID技術(shù)介紹了一種汽車尾氣檢測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

1.系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

本文設(shè)計(jì)的汽車尾氣檢測系統(tǒng)電路包括檢測模塊和判斷模塊，汽車尾氣檢測系統(tǒng)可通過檢測模塊準(zhǔn)確檢測行駛在實(shí)際道路的汽車尾氣成分，并將檢測結(jié)果發(fā)送至檢測路段的判斷模塊，判斷模塊對(duì)汽車尾氣是否超標(biāo)作出判斷并發(fā)送相應(yīng)的信號(hào)給報(bào)警模塊?？稍诙鄠€(gè)路段設(shè)可有判斷模塊，隨時(shí)接收經(jīng)過該檢測路段汽車的尾氣排放數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)無需人工操作便可準(zhǔn)確測試機(jī)動(dòng)車尾氣成分，大大減少了檢測時(shí)間，汽車尾氣檢測系統(tǒng)的原理圖如圖1所示。


圖1 汽車尾氣檢測系統(tǒng)的原理圖

該系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)以下任務(wù)：

（1）系統(tǒng)完成對(duì)汽車尾氣的檢測及對(duì)汽車尾氣是否超標(biāo)作出判斷。電路包括檢測模塊和判斷模塊，檢測模塊安裝在汽車上，判斷模塊安裝在檢測路段的附近。

（2）判斷模塊完成控制檢測模塊是否開始檢測汽車尾氣，并根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)是否超標(biāo)，對(duì)報(bào)警模塊發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)。

（3）檢測模塊完成對(duì)汽車尾氣的檢測，并將檢測結(jié)果及汽車車牌號(hào)發(fā)送給判斷模塊。

2.系統(tǒng)硬件電路設(shè)計(jì)

根據(jù)汽車尾氣檢測系統(tǒng)的功能要求，設(shè)計(jì)了基于RFID技術(shù)的汽車尾氣檢測系統(tǒng)。

2.1檢測模塊

檢測模塊由中央控制模塊、傳感器模塊和檢測端RFID讀寫器構(gòu)成，傳感器模塊中至少包括氮氧化物傳感器、一氧化碳傳感器及碳?xì)浠衔飩鞲衅?，傳感器模塊安裝在汽車排氣管內(nèi)部，中央控制模塊與檢測端RFID讀寫器電連接，傳感器模塊與中央控制模塊電連接。

檢測模塊的部分電路原理圖如圖2所示，中央控制模塊采用單片機(jī)STC12C5630AD，單片機(jī)的P3.7端口與傳感器模塊電連接，用于控制傳感器模塊是否工作，單片機(jī)的第P1.0、P1.1和P1.2引腳與傳感器模塊電連接，用于接收傳感器模塊采集的信號(hào)。單片機(jī)SPI接口的4個(gè)引腳：MISO、SCLK、MOSI和S分別與檢測端RFID讀寫器的SPI接口電連接，用于接收檢測端RFID讀寫器讀取的可讀寫標(biāo)簽的UID，并可將傳感器模塊采集的數(shù)據(jù)及汽車車牌號(hào)發(fā)送給檢測端RFID讀寫器。


圖2 檢測模塊的部分電路原理圖

2.2判斷模塊

判斷模塊由判斷端RFID讀寫器、可讀寫標(biāo)簽、處理模塊和報(bào)警模塊構(gòu)成，處理模塊與判斷端RFID讀寫器電連接，處理模塊與報(bào)警模塊電連接。


圖3 判斷模塊的部分電路原理圖