(2)如圖1所示，當(dāng)牽引車(chē)不具備CAN功能時(shí)，則制動(dòng)信號(hào)由牽引車(chē)控制管路經(jīng)緊急繼動(dòng)閥，再由緊急繼動(dòng)閥傳輸?shù)?a class="contentlabel" href="http://www.biyoush.com/news/listbylabel/label/EBS">EBS的壓力傳感器，最后由壓力傳感器壓力將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)實(shí)施制動(dòng)，該模式的為氣—電聯(lián)合控制制動(dòng)，主掛制動(dòng)協(xié)調(diào)性及響應(yīng)時(shí)間略次于CAN信號(hào)制動(dòng)(如圖3所示)。

(3)如果牽引車(chē)不能提供提供符合lSO7638的標(biāo)準(zhǔn)電源，則制動(dòng)信號(hào)由牽引車(chē)控制管路經(jīng)緊急繼動(dòng)閥，再由緊急繼動(dòng)閥直接通過(guò)氣壓控制EBS實(shí)施制動(dòng)，該模式為EBS的備用氣壓控制制動(dòng)，主掛制動(dòng)協(xié)調(diào)性及響應(yīng)時(shí)間類(lèi)似于常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)(如圖3所示)。因此，該模式僅是在EBS處于不工作或故障情況下的一種冗余制動(dòng)。

(4)如圖1所示， EBS通過(guò)橫向減速度傳感器獲得側(cè)傾信號(hào)，當(dāng)車(chē)輛臨近側(cè)翻傾向時(shí)，EBSA即實(shí)施制動(dòng)，并對(duì)左、右車(chē)輪實(shí)施不同的制動(dòng)力，以避免翻車(chē)事故發(fā)生，此功能對(duì)于液罐、集裝箱等高重心的車(chē)輛顯得尤其重要。

(5)如圖1所示，EBS通過(guò)空氣氣囊及壓力傳感器獲得載荷信號(hào)，計(jì)算并根據(jù)不同車(chē)輛類(lèi)型和載荷狀態(tài)調(diào)節(jié)制動(dòng)特性(如圖4、5)，即所謂的感載制動(dòng)功能，可提高車(chē)輛的制動(dòng)穩(wěn)定性和舒適性。

3．安裝

安裝如圖6所示，EBS總成2應(yīng)固定在掛車(chē)后橋上方的合適位置，且固定時(shí)必須保證總成的左右前后位置符合要求，其1口與儲(chǔ)氣筒相連，2.1和2.2口分別連接至車(chē)輛的左右制動(dòng)氣室；停車(chē)釋放緊急閥1同時(shí)具有緊急繼動(dòng)、緊急停車(chē)釋放及駐車(chē)制動(dòng)三項(xiàng)功能，其1.1口接供能管路，4口接控制管路，2.1口接EBS的4.1口，1.2口連接儲(chǔ)氣筒，2.2口連接快放閥5；EBS電源線3的插頭安裝在前邊框上，后端直接連接至EBS；懸架空氣氣囊4連接至EBS總成的5口，其它需要注意的事項(xiàng)如下：