雙離合變速器究竟為什么這么神奇，它的原理如何？它又有什么優(yōu)點(diǎn)呢？我們就先從原理入手，看看雙離合變速器究竟有什么神奇的。

　　雙離合變速器標(biāo)準(zhǔn)的名字并不叫DSG，而應(yīng)該叫DCT。DSG是大眾集團(tuán)的雙離合變速器的專用名字，全拼為Direct-Shift Gearbox，同樣，大眾旗下的西亞特，斯柯達(dá)和布加迪都用這個(gè)名字，而奧迪則叫S-Tronic。保時(shí)捷叫做PDK（Porsche Doppelkupplung），福特和沃爾沃叫做Powershift，三菱叫做 Twin Clutch SST，博格華納叫做DualTronic，寶馬叫做M DCT (M Dual Clutch Transmission)，菲亞特叫做Powertrain 。DCT的全拼為Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission ，直譯就是雙離合變速器的意思。

『1檔正在工作（紅色的齒輪和軸） 這個(gè)時(shí)候2擋已經(jīng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)』

　　顧名思意，雙離合變速器的技術(shù)關(guān)鍵就在于雙離合，也就是有兩個(gè)離合器，其中一個(gè)負(fù)責(zé)奇數(shù)檔（1、3、5、7擋），另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)檔（2、4、6擋）?？梢韵胂鬄閷膳_(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，它沒(méi)有液力變矩器也沒(méi)有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺(tái)手動(dòng)變速器，因?yàn)樗?FONT color=#000000>同步器，但不同的是它用“雙”離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的通斷，這兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。

『切換為2擋后 奇數(shù)檔離合器（紅色）斷開(kāi) 動(dòng)力傳向偶數(shù)擋離合器（綠色） 2檔運(yùn)轉(zhuǎn)』

　　當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，這四個(gè)動(dòng)作都是在電控單元的控制和作用下同時(shí)進(jìn)行的，因此變速反應(yīng)極快，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，理論上動(dòng)力不會(huì)出現(xiàn)間斷的狀況。

　　要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是外面空心的傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5 及倒擋，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無(wú)間斷的傳送。

　　雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：1.換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短，比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2. 省油。雙離合變速器因?yàn)橄?FONT color=#000000>扭矩的中斷，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。3. 舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺(jué)的地步。

　　雙離合變速箱的技術(shù)核心是什么？很多人認(rèn)為肯定是雙離合器唄，其實(shí)不然，雙離合器只是這種離合器的最重要的特點(diǎn)，它的關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)不止這一個(gè)。

　　空心軸

　　發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，必然是從一個(gè)軸上輸出動(dòng)力，而車輪獲得驅(qū)動(dòng)，也需要從一個(gè)軸上輸入動(dòng)力。但是雙離合設(shè)計(jì)的最根本的初衷就是利用兩個(gè)離合一個(gè)工作一個(gè)準(zhǔn)備的特點(diǎn)通過(guò)兩路傳遞動(dòng)力。設(shè)計(jì)者非常巧妙的設(shè)計(jì)了空心軸的設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)有一個(gè)軸其實(shí)是個(gè)管子，里面再套一個(gè)軸，分時(shí)傳遞動(dòng)力。

　　這樣的設(shè)計(jì)很巧妙的解決了動(dòng)力傳輸和占用空間之間的矛盾，雖說(shuō)巧妙，但是真正的制造過(guò)程卻要求更高的精度，這可能就是為什么這項(xiàng)技術(shù)在發(fā)明了40多年之后才投入量產(chǎn)的原因吧。

　　雙離合器的干濕區(qū)別

『干式雙離合器』

　　雙離合器當(dāng)然是雙離合變速器最重要基礎(chǔ)構(gòu)成部分，然而卻不像單獨(dú)的一個(gè)離合器那么簡(jiǎn)單，單獨(dú)的一個(gè)離合器可以使用簡(jiǎn)單的壓盤實(shí)現(xiàn)，而雙離合器則需要更加精準(zhǔn)的位置變化。因?yàn)殡x合器的離合器片的接觸和分離其實(shí)是很小的動(dòng)作，當(dāng)結(jié)合的時(shí)候需要用很大的壓力把它們壓在一起，而離開(kāi)的時(shí)候也需要保證他們能徹底分開(kāi)，而不能拖泥帶水。

　　干式雙離合器

　　雙離合器分為干式和濕式兩種，他們的區(qū)別就是濕式的離合器里面是有散熱用的油，而干式的沒(méi)有。濕式的離合相對(duì)比較先進(jìn)，因?yàn)殡x合器里面的離合器片在換擋的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生摩擦，濕式的離合器更有助于控制溫度。

『大眾2007年底推出的全新7速DSG 使用了干式離合器』

　　但是干式的離合器并不是不好，干式的離合器的摩擦力更大，帶來(lái)的動(dòng)力傳遞更直接，結(jié)構(gòu)也更加簡(jiǎn)單，體積也可以做得更小。大眾在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式離合器。

　　雙離合器的布局問(wèn)題

　　此外，雙離合器部分還有一個(gè)重要的事情，就是離合器的布局。目前我們能夠見(jiàn)到的有兩種布局：內(nèi)外雙環(huán)布置和前后縱列布置。前后縱列布置目前在日產(chǎn)GT-R上有應(yīng)用，雖然占用空間大，但是會(huì)更加耐用，散熱也相對(duì)比較好解決。內(nèi)外雙環(huán)布置是目前大眾在用的，這種設(shè)計(jì)更加緊湊，占用空間更小。

　　電控液壓系統(tǒng)

　　雙離合變速箱的內(nèi)部動(dòng)作由于需要精準(zhǔn)的操作，所以已經(jīng)不能用人力控制了，而是使用電動(dòng)液壓來(lái)控制換擋動(dòng)作，任何一個(gè)換擋動(dòng)作其實(shí)都是一個(gè)電信號(hào)。

　　雙離合變速器的缺點(diǎn)

　　1.成本問(wèn)題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。

　　2.扭矩問(wèn)題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能滿足一般的車輛的要求，但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合，則會(huì)產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會(huì)不夠。