奧迪必須有自己的可以用在縱置平臺上的S-Tronic變速箱，于是，在2006年底的底特律車展上，奧迪展示了一款名叫Roadjet的概念車，這款概念車就配備了一款縱置的發(fā)動機，再加上新的縱向使用的S-Tronic變速箱。

『Roadjet應(yīng)用了S-Tronic變速箱與quattro四驅(qū)系統(tǒng)』

『Roadjet概念車演示的時候公布的縱向S-Tronic變速箱的結(jié)構(gòu)原理圖』

　　如今，Roadjet概念車上的一些技術(shù)和設(shè)計理念已經(jīng)應(yīng)用到了即將上市的Q5中型SUV上，如果沒記錯的話，Q5和A5也是應(yīng)該奧迪第一款同時應(yīng)用了S-Tronic和quattro的車型。

『奧迪2008年3月正式發(fā)布的7速S-Tronic變速箱』

　　這款變速箱直到2008年3月才正式發(fā)布，特點就是專門為縱置發(fā)動機設(shè)計。傳統(tǒng)的大眾DSG上除了主傳動軸之外，有兩個從動軸，一個負責(zé)奇數(shù)檔，一個負責(zé)偶數(shù)擋。但是奧迪新的7速S-Tronic設(shè)計成了單從動軸設(shè)計。縱向的變速箱可以直接和發(fā)動機匹配，直接安裝在發(fā)動機的后部，這樣動力傳輸將更加直接，重心也會靠后。

　　奧迪造出了自己的7速S-Tronic變速器，而大眾也推出了他們新的7速DSG變速箱，大眾的新7速變速箱的造型和原來的6速DSG沒有太大的區(qū)別。與6速DSG變速箱相比，最新7速DSG變速箱在技術(shù)上最大的變革在于采用了三項全新的技術(shù)與設(shè)計：增加一個前進檔使動力傳輸更加平順，并獲得了更好的燃油經(jīng)濟性；同時，采用了“干式”離合器系統(tǒng)，使其換檔響應(yīng)更快、效率更高；另外，采用了前橫置安裝設(shè)計。

　　這三項創(chuàng)新為7速DSG變速箱實現(xiàn)更高的效率提供了保證，實際數(shù)據(jù)顯示：配備了7速DSG變速箱的GOLF/GOLF Plus 1.9 TDI車型的油耗值比配備6速DSG變速箱的車型百公里油耗降低了0.7升，節(jié)油效果約達15％。

　　7速DSG變速箱率先裝備于大眾汽車的GOLF和GOLFPlus上，與1.4TSI發(fā)動機（90千瓦）和1.9TDI發(fā)動機（77千瓦）配合使用，實現(xiàn)持續(xù)不間斷的動力輸出，以及快速平順的換檔，使得GOLF和GOLF Plus成為同級車中最為高效的車型之一。

　　大眾的DQ250變速箱是在博格華納的許可下生產(chǎn)的，他們的DSG裝配于多種車型，高爾夫，GTI，GOLF Plus，途安，奧迪的A3和TT用的也是這款，而西亞特的Altea, Leon 和Toledo，斯柯達的Fabia, Octavia 和Superb也都有使用這款變速箱的車型。

『布加迪威龍配備的7速雙離合變速器，產(chǎn)自英國的Ricardo公司』