至于發(fā)動機本身奇瑞并未做詳細說明，未曾想到竟然是汪克爾轉子發(fā)動機，不過這也符合QQ這種式樣的微車結構，裝入三缸的0.8L發(fā)動機后機艙多余空間本已所剩無幾，更別說是電機了，解決的辦法確實只能是結構非常緊湊的汪克爾轉子發(fā)動機了，恰巧在近期有張諜照顯示奇瑞確以成功開發(fā)出此類發(fā)動機。

作為參照物可以選擇邊上的300毫升的礦泉水瓶，以及邊上參觀的人體尺寸，足見這臺汪克爾式轉子發(fā)動機的小巧緊湊，當然其只是起到發(fā)電的作用，而不是推動整車，因此其排量不會太大，當然排量不大并不代表動力會差，相信只要喜歡車的朋友都知道馬自達RX－8上采用的轉子發(fā)動機，除了結構緊湊、排量更小外，動力性能也相當強勁，1.3L的排量卻能達到甚至超過一些2.0L發(fā)動機的性能；不過缺點也是非常明顯的，精度要求非常高，幾乎達到相當苛刻的程度，成本也不低，因此全世界實現(xiàn)量產(chǎn)同時癡迷于此的目前只有馬自達公司。

通過目前獲悉的信息來看，純電動型QQ3轎車最大行駛里程為120￣150公里（勻速狀態(tài)下的廠家理論行程），一旦缺電，發(fā)動機啟動充電，可使其最大行駛里程增加至200公里左右，雖然未能解決長途跋涉的問題，但是解決了應急充電的問題。

目前關于奇瑞的“蚌線增程型”技術的詳細信息并未正式披露，這是根據(jù)其官方透露的點滴信息做的初步探討，增程型QQ3電動車將會首批上市銷售，不過由218期新車準入目錄中公布的第15批次節(jié)能與新能源汽車示范目錄看，恐怕不光是QQ3采用，預計M1也會采用，其目錄編號與前期的純電動車型有些區(qū)別，前者是SQR7001的編號，而后者則是SQR7000型，當然有個問題需要提醒，編號的變更并不意味著增程技術的采用，SQR7001是否正是本文中提及的技術車型需要目錄資料的證實。