其實除了續(xù)航里程問題外，另一個頭疼的問題則是充電問題，或者說在行駛狀態(tài)下缺電而又無法立即找到合適的充電插座之時，該如何辦？目前解決之道主要還是強混合動力方案為主，例如比亞迪的F3DM、豐田的普銳斯、通用的Volt等等，以上車型不是專門開發(fā)的車體就是借助A級車體改進(jìn)而來，這主要是考慮到原有的發(fā)動機艙如何塞下電機與發(fā)動機的問題，F(xiàn)3DM采用的1.0L三缸發(fā)動機體積最小，但是裝到微車上則毫無回旋余地，而市區(qū)代步車需要面對的正是日趨擁堵的市區(qū)道路狀況，微車成為不二之選，如何在微型車上納入一臺結(jié)構(gòu)緊湊的微型發(fā)動機成為一個頭疼的問題，而在奧迪A1電動車上則順利解決了這個不大不小的難題——在后備廂的地板下納入一臺微型的汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

無獨有偶，近期有平面媒體透露奇瑞正在開發(fā)的“蚌線增程型”電動車上也將采用汪克爾型發(fā)動機來充當(dāng)臨時的充電設(shè)備，其思路竟然與奧迪不謀而合，甚至從開發(fā)時間上算，兩者的起步時間都非常接近，雖然奧迪最先展示其概念成果，但并未上市銷售，甚至其載體——奧迪A1本身都未曾上市，自然無從談起抄襲的問題，其實在奧迪公布其概念車型前，奇瑞已在國內(nèi)專利局申請了相關(guān)專利發(fā)明材料（2009年5月申請），而在測試方面據(jù)說在前兩年就已秘密進(jìn)行，直至接近尾聲階段才正式對外透露基本信息。

其申報材料中提到了發(fā)電充電裝置的純電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)，明確提到是以發(fā)動機與電動機組成的整車發(fā)電機組、傳動裝置、驅(qū)動電機、控制單元、動力電池及電池管理系統(tǒng)，其中發(fā)動機與發(fā)電機連接，驅(qū)動電機與傳動裝置連接，發(fā)電機和驅(qū)動電機都與整車控制單元電氣連接，發(fā)動機輸出的機械能首先通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能經(jīng)過整車控制單元，給動力電池充電或供驅(qū)動電機驅(qū)動車輛，整車發(fā)電機組僅用于發(fā)電，不直接驅(qū)動車輛。由于本發(fā)明設(shè)有車載發(fā)電機組，能在動力電池電量不足時控制發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機發(fā)電并向動力電池充電，并適時向動力電池充電，解決了現(xiàn)有的純電動車?yán)m(xù)駛里程偏短的問題。