皇冠3.0轎車溫度傳感器的原理與檢修

作者：時(shí)間：2013-01-11 來源：網(wǎng)絡(luò)

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電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度是ECU決定噴油器噴油量的重要依據(jù)，進(jìn)氣溫度則是ECU修正噴油器噴油量的重要依據(jù)。而這兩種溫度信號(hào)能否準(zhǔn)確地傳給ECU，溫度傳感器起著決定性的作用。因此，在維修養(yǎng)護(hù)中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器的檢測(cè)至關(guān)重要。皇冠3.02JZ一GE型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理及技術(shù)檢測(cè)方法極為相近，現(xiàn)以冷卻液溫度傳感器為主，重點(diǎn)介紹其結(jié)構(gòu)原理及檢測(cè)方法。

結(jié)構(gòu)原理

冷卻液溫度傳感器安裝在汽缸體左側(cè)的前端，外部與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵相鄰，其結(jié)構(gòu)如圖 1（a）所示。傳感器的感溫元件為熱敏電阻，它具有負(fù)溫度一電阻系數(shù):當(dāng)溫度升高時(shí)電阻值減小，溫度降低時(shí)電阻值增大。ECU內(nèi)部的冷卻液溫度信號(hào)為電橋電路，傳感器的熱敏電阻為臂橋電阻。當(dāng)熱敏電阻的阻值發(fā)生改變時(shí)，電橋電路將輸出相適應(yīng)的電壓信號(hào)，ECU據(jù)此信號(hào)決定噴油器的噴油量。由于2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)沒有冷啟動(dòng)噴油器，因而冷卻液溫度傳感器就更顯重要。進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門體附近，其結(jié)構(gòu)如圖 1（b）所示。傳感器的結(jié)構(gòu)原理與冷卻液溫度傳感器相似。進(jìn)氣溫度信號(hào)經(jīng)ECU處理后，再與20℃的基本溫度信號(hào)相比較，然后向噴油器發(fā)出噴油量的修正信號(hào)。

故障檢測(cè)

溫度傳感器與ECU的線路連接如圖 2所示。2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的故障代碼為“22”，其故障現(xiàn)象多為混合氣過濃或過稀，甚至表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。進(jìn)氣溫度傳感器的故障代碼為“24”，故障也多表現(xiàn)為混合氣過濃或過稀。當(dāng)顯示傳感器故障時(shí)，應(yīng)首先按圖 2所示的電路圖檢查相關(guān)線路是否斷路或短路，線路插接器各端子是否接觸不良等。筆者在檢修中就曾經(jīng)遇到一例:故障代碼顯示為“22”，即冷卻液溫度傳感器故障，經(jīng)過下“1”中所述進(jìn)行檢測(cè)，無故障，經(jīng)過下“2”中所述方法檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)異常。于是對(duì)ECU等線路進(jìn)行了詳細(xì)的檢查，但仍未找到故障原因。又回過頭來檢查線路，發(fā)現(xiàn)傳感器線束的插接器有裂紋，導(dǎo)致了線路的時(shí)通時(shí)斷。將插接器用膠帶纏緊后，故障排除。由此可見，對(duì)相關(guān)線路的仔細(xì)檢查是何等重要。只有線路連接可靠時(shí)，才可放心地進(jìn)行以下檢測(cè)。

1、冷卻液溫度傳感器溫度--電阻特性的檢測(cè)

（l）拆下檢查。拆下傳感器上的線束插接器，將傳感器拆下，如圖 3所示對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，其結(jié)果應(yīng)符合表 1所列的技術(shù)數(shù)據(jù)。經(jīng)測(cè)量合格時(shí)，應(yīng)將傳感器裝復(fù)，將線路恢復(fù)原狀，再進(jìn)行“2”以后的檢測(cè)。