圖3 車輪的頻率響應(yīng)函數(shù)圖4表示的是車輪阻尼比的線形回歸結(jié)果。顯而易見，低噪音車輪的阻尼比要高于實(shí)心車輪的阻尼比。與實(shí)心車輪相比較，T型車的低噪音車輪預(yù)計(jì)減少車輪振動(dòng)頻率達(dá)2000Hz，但是M型車的低噪音車輪在同一頻率范圍內(nèi)預(yù)計(jì)能減少的振動(dòng)頻率卻比較小。根據(jù)車輪的聲學(xué)特性，車輪振動(dòng)是與輪-軌接觸噪音直接相關(guān)的。低噪音車輪的阻尼可以有效的減少車輪振動(dòng)，所以由于振動(dòng)引起的噪音也能有效的降低，其結(jié)果是輪軌接觸噪音將得到降低。

圖4 車輪阻尼比的線性回歸曲線圖5表示的是實(shí)心車輪在頻率為480Hz時(shí)的模態(tài)形狀，該頻率是車輪軸向彎曲模式下的第一固有頻率。

圖5 480Hz時(shí)的實(shí)心車輪模態(tài)形狀3 車上試驗(yàn)

3.1 測試項(xiàng)目

為了比較實(shí)心車輪和低噪音車輪在實(shí)際車輛中的減振降噪效果，本次試驗(yàn)項(xiàng)目如下：

（1） 振動(dòng)：軸箱、車輛轉(zhuǎn)向架、車體
（2） 噪音：車廂內(nèi)部、車輪-鋼軌接觸點(diǎn)附近

3.2 測試結(jié)果

低噪音車輪在漢城地鐵系統(tǒng)中的減振降噪效果仍然進(jìn)行了M型車和T型車的試驗(yàn)。圖6表示的是T型車輛以75km/h速度運(yùn)行時(shí)，車體地板上的減振效果。在整個(gè)頻率范圍內(nèi)，安裝了低噪音車輪的車輛振動(dòng)水平明顯比實(shí)心車輪的車輛要低，振動(dòng)噪音減少約5~10分貝（dB）。