OBD是英文On-BOard Diagnostics的縮寫，譯為車載診斷系統(tǒng)。OBD只存在于電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中。由于石油資源的短缺和各國(guó)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，靠機(jī)械式化油器難以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的精確控制，電子設(shè)備得以大規(guī)模介入汽車運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(ElVlS，Engine Management System)走上了前臺(tái)，比較直觀的表現(xiàn)就是裝有化油器節(jié)氣門的汽車都被電噴車代替了。

要了解OBD必須先了解EMS。EMS的核心是ECU(Engine Contor Unit，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)，它通過(guò)空氣流量傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器和曲軸位置傳感器等眾多傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)完整的運(yùn)行工況，根據(jù)駕駛員踩踏加速踏板的情況，按照內(nèi)部預(yù)置的控制策略控制噴油嘴在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)間(即所謂的噴油提前角)噴出最恰當(dāng)?shù)挠土浚拱l(fā)動(dòng)機(jī)在最佳空燃比條件下工作，以達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性最完美 的統(tǒng)一。如果動(dòng)力系統(tǒng)某個(gè)部件出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能正常工作，造成噴油失調(diào)，導(dǎo)致尾氣中一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量中的一項(xiàng)或多項(xiàng)排放超標(biāo)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)行。

OBD就是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標(biāo)并迅速找到發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障所在而誕生的。當(dāng)出現(xiàn)故障、排放超標(biāo)時(shí)，故障警示燈就會(huì)閃爍，提醒車主去維修站檢修車輛。

從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐各汽車制造廠商開(kāi)始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD。由于各家的OBD系統(tǒng)因其EMS不同而各不相同，他們各自采用自行設(shè)計(jì)的診斷接口及自定義的故障代碼，每一種車系都有一套專用檢測(cè)工具，給維修檢測(cè)帶來(lái)很大的不便。初期的 OBD 對(duì)本身數(shù)據(jù)無(wú)法自檢，使得 維修后的汽車常常達(dá)不到原廠的技術(shù)要求.為了解決這個(gè)問(wèn)題，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)于1994年提出了OBD-II標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，它使用標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)程序，不必使用專用工具，按照OBD-II標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，只要有一臺(tái)儀器就可通過(guò)統(tǒng)一的接口對(duì)各種汽車進(jìn)行檢測(cè)，給全球的電控汽車維修提供了極 大的方便。

在美國(guó)，OBD-II的普及速度極快，早在1996年就有一半的汽車制造廠商采用OBD-II系統(tǒng)。據(jù)記者從北京市環(huán)保局了解，此次要求安裝的OBD系統(tǒng)為OBD-II，成本由于進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的不同大概在1500元到4000元之間。

OBD-II 故障代碼范倒

P0101 空氣流量計(jì)檢測(cè)到進(jìn)氣量不足
P0107 進(jìn)氣管壓力傳感器電壓信號(hào)太低(短路或搭鐵)P0131氧傳感器電壓太低
P0204 第四組噴油器控制線路不良
P0340 電控單元無(wú)法取得凸輪軸傳感器信號(hào)P0406廢氣再循環(huán)傳感器工作不良
P0500 無(wú)法取得車速信號(hào)(end)