發(fā)動機(jī)振動特性分析與試驗(yàn)
加入技術(shù)交流群
圖3 動力總成有限元模型
動力總成固有頻率結(jié)果 
動力總成動力學(xué)分析
1. 整機(jī)臺架振動試驗(yàn)
在半消聲室中進(jìn)行整機(jī)振動測試（見圖4），其中，對多處重要的發(fā)動機(jī)及其外圍部件表面位置安裝了傳感器。本實(shí)例選擇了3處傳感器位置進(jìn)行分析，包括變速器支架端（三向傳感器）、差速器底部（三向傳感器）以及缸體群部中部（單向傳感器）。傳感器輸出為速度信號。試驗(yàn)中測試了發(fā)動機(jī)在2 000r/min、4500r/min和5 500r/min共3個轉(zhuǎn)速下的振動特性，其中，每個轉(zhuǎn)速下分別對空載、半載和滿載進(jìn)行了測試。
圖4 臺架及部分傳感安裝
通過EXCITE Power Unit建立的動力學(xué)模型主要包括發(fā)動機(jī)零部件、零部件間連接和加載載荷信息。動力學(xué)模型為非線性系統(tǒng)，其中包括所有的線性零部件和部分非線性的零部件連接。
由于客觀條件的限制，加載載荷只考慮了燃燒壓力、主軸承載荷，而配氣機(jī)構(gòu)載荷、變速器載荷和活塞敲擊沒有考慮在內(nèi)。另外，分析得到的結(jié)果為動力總成的表面速度，用于與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比。主軸承載荷和氣缸爆發(fā)壓力見圖5、圖6。
圖5 主軸承載荷
圖6 氣缸爆發(fā)壓力
3．仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的比較
（1）變速器支架端振動結(jié)果比較
評論