3月19日消息，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪近日推出兆瓦級(jí)閃充終端系統(tǒng)，稱充電速度可實(shí)現(xiàn)油電同速。比亞迪還表示，計(jì)劃構(gòu)建覆蓋全國(guó)的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，由此點(diǎn)燃新一輪超充競(jìng)賽。以下是關(guān)于這一技術(shù)突破以及行業(yè)動(dòng)向的深度解析：

超充技術(shù)為何成為必爭(zhēng)之地？

對(duì)電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度的駕駛者始終擔(dān)憂長(zhǎng)途駕駛中可能出現(xiàn)電量耗盡的問(wèn)題，這促使車企將超充與換電技術(shù)作為解決方案推出。

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)市場(chǎng)，超充功能已經(jīng)成為核心賣點(diǎn)。特斯拉的V3超級(jí)充電站、以及中國(guó)品牌的各種技術(shù)突破，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的滲透率持續(xù)攀升。

比亞迪新系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比如何？

比亞迪表示，“超級(jí)e平臺(tái)”的峰值充電功率能達(dá)1000千瓦，使用這一系統(tǒng)的電動(dòng)汽車充電5分鐘內(nèi)即可行駛400公里。比亞迪表示，為實(shí)現(xiàn)這一性能，公司開發(fā)了一整套技術(shù)方案，其中包括采用10C充電倍率的電池（即每小時(shí)可充入10倍電池容量的電量），以及高功率電機(jī)、碳化硅高壓電控系統(tǒng)和支持1000千瓦功率的兆瓦級(jí)超級(jí)充電樁。相比之下，特斯拉主流車型仍采用400伏系統(tǒng)，峰值充電功率為250千瓦。只有特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck采用800伏架構(gòu)，峰值充電功率可達(dá)350千瓦；此外，特斯拉電動(dòng)卡車Semi則采用了1000伏架構(gòu)。

為何比亞迪現(xiàn)在要自建充電網(wǎng)絡(luò)？

盡管比亞迪在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量占比超過(guò)三分之一，但迄今為止比亞迪車主仍長(zhǎng)期依賴第三方充電設(shè)施。公司表示，最新的超級(jí)e平臺(tái)需要自建快充設(shè)施，并計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)超過(guò)4000座超充站。比亞迪創(chuàng)始人王傳福還在周一的發(fā)布會(huì)上呼吁外部資本共建生態(tài)，歡迎他們協(xié)助建設(shè)更多充電站。

不過(guò)，比亞迪此舉顯然是在追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：蔚來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)建起完善的充電網(wǎng)絡(luò)，旗下有近2700座快充站。特斯拉自2014年以來(lái)也已經(jīng)建成2000多座充電站，超充樁達(dá)到11500個(gè)。

此外，理想汽車、小鵬汽車和極氪等也在加速擴(kuò)充快充網(wǎng)絡(luò)。理想汽車上周表示，自2023年4月以來(lái)已建成1900個(gè)快充站；極氪去年則計(jì)劃，到2026年在全國(guó)建設(shè)10萬(wàn)個(gè)超充樁，對(duì)應(yīng)約2000座超充站。華為此前已經(jīng)推出支持最高600千瓦充電功率、適用最高1000伏架構(gòu)車輛的液冷超充樁。截至去年，華為已經(jīng)部署包括液冷超充樁在內(nèi)的充電樁50000個(gè)。

存在的疑慮

然而，分析師警告稱，大規(guī)模采用超充技術(shù)將加劇電網(wǎng)負(fù)荷壓力，需要額外努力和投資來(lái)升級(jí)配套基礎(chǔ)設(shè)施。比亞迪提出，將為每個(gè)超充樁配置儲(chǔ)能裝置以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。但分析師指出，此舉將顯著推高建設(shè)成本。