當(dāng)特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)上以一句“很快實(shí)現(xiàn)”回應(yīng)FSD入華進(jìn)展時(shí)，遠(yuǎn)在深圳的比亞迪總部正悄然推進(jìn)“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)模化落地。2025年，中國新能源汽車市場的競爭已從電池續(xù)航、充電效率的比拼，全面升級(jí)至智能駕駛技術(shù)的“高階戰(zhàn)場”。一邊是特斯拉打磨十年的FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)蓄勢進(jìn)軍中國市場，另一邊則是比亞迪憑借垂直整合能力推出的“天神之眼”試圖定義本土化智能駕駛新標(biāo)準(zhǔn)。這場技術(shù)路徑迥異的對(duì)決，不僅是激光雷達(dá)與純視覺路線的博弈，更暗含了全球智能駕駛話語權(quán)的爭奪——誰的生態(tài)能贏得中國消費(fèi)者的信任？答案或許將重塑未來十年的行業(yè)格局。

2025年2月10日，隨著比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的舉行，比亞迪宣布了一項(xiàng)震撼市場的決策：全系車型標(biāo)配高階智能駕駛系統(tǒng)，覆蓋七萬級(jí)到百萬級(jí)所有價(jià)格區(qū)間。這意味著，即使是入門級(jí)的比亞迪海鷗，也能享受與百萬豪車仰望U8同源的智駕技術(shù)。

比亞迪的智能駕駛研發(fā)歷程堪稱“厚積薄發(fā)”。早在2020年，其首代DiPilot系統(tǒng)仍依賴博世等供應(yīng)商方案，但2021年成立智能駕駛研究院后，比亞迪確立了全棧自研的戰(zhàn)略方向。通過與地平線、速騰聚創(chuàng)等本土供應(yīng)鏈深度合作，比亞迪構(gòu)建了覆蓋感知、決策、執(zhí)行的全鏈路技術(shù)矩陣。2023年發(fā)布的璇璣架構(gòu)，通過“一腦兩端三網(wǎng)四鏈”的整車智能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了傳感、控制、數(shù)據(jù)、機(jī)械四大鏈條的深度協(xié)同，為“天神之眼”的落地提供了技術(shù)基座。

硬件層面，比亞迪采用多傳感器融合方案：高端車型仰望U8搭載3顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)及雙Orin X芯片（算力508TOPS），結(jié)合12顆高清攝像頭，構(gòu)建360度無死角感知能力；中端車型則通過前視三目攝像頭與毫米波雷達(dá)組合實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比方案。軟件算法上，比亞迪依托端到端大模型架構(gòu)，將感知、決策、執(zhí)行整合為統(tǒng)一系統(tǒng)，使車輛在無圖城市領(lǐng)航（CNOA）、代客泊車（AVP）等場景中表現(xiàn)接近人類駕駛水平。尤為關(guān)鍵的是，比亞迪憑借超440萬輛智能車的云端數(shù)據(jù)庫（日均新增72萬公里訓(xùn)練數(shù)據(jù)），通過深度學(xué)習(xí)持續(xù)優(yōu)化算法，形成“越用越智能”的閉環(huán)。

比亞迪“天神之眼”的推出，直接擊穿了智能駕駛市場的價(jià)格壁壘。其技術(shù)矩陣分為三個(gè)層級(jí)：

l DiPilot 600（天神之眼A）：搭載于仰望品牌，支持全場景領(lǐng)航，售價(jià)超30萬元；

l DiPilot 300（天神之眼B）：覆蓋騰勢及漢、唐等中高端車型，售價(jià)20萬-30萬元；

l DiPilot 100（天神之眼C）：下探至7萬級(jí)入門車型如海鷗、秦L，支持高速NOA與代客泊車。

這種“全系標(biāo)配、分級(jí)覆蓋”的策略迅速引發(fā)市場熱潮。2025年1月，比亞迪新能源車銷量達(dá)29.6萬輛，其中智駕車型占比超60%，資本市場反應(yīng)更為激烈：發(fā)布會(huì)當(dāng)日比亞迪A股漲停，市值單日增長822億元，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)股票集體走。

消費(fèi)者調(diào)研顯示，中國用戶對(duì)智能駕駛功能的支付意愿達(dá)60%，遠(yuǎn)超全球平均水平，而比亞迪通過將高階智駕成本壓縮至千元級(jí)，成功激活中低價(jià)位市場潛力。

在筆者看來，比亞迪此舉無疑是顛覆市場格局的一次重大嘗試。當(dāng)行業(yè)普遍將高階智駕系統(tǒng)作為20萬元以上車型的溢價(jià)籌碼時(shí)，比亞迪以顛覆性的成本控制能力，將L2+級(jí)智能駕駛下探至6.98萬元的海鷗車型。這相當(dāng)于在智能手機(jī)普及初期，將指紋識(shí)別技術(shù)直接搭載在千元機(jī)上。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪通過2025年550萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，將單車型智駕研發(fā)成本壓縮至300元，僅為行業(yè)平均水平的15%。這種成本優(yōu)勢源于三個(gè)核心支撐：自研芯片與激光雷達(dá)使關(guān)鍵部件成本降低42%；垂直整合的供應(yīng)鏈體系規(guī)避了15-20%的中間商溢價(jià)；數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)讓算法迭代效率提升3倍，試錯(cuò)成本降低70%。

在天神之眼之前，面對(duì)智駕，行業(yè)內(nèi)還有三條線路之爭，以蔚來為代表的硬件堆料派：依賴英偉達(dá)Orin等高端芯片，單車硬件成本超8000元；以鴻蒙智行為代表的生態(tài)聯(lián)盟派：采用硬件銷售+服務(wù)分成的商業(yè)模式；還有以特斯拉為代表的漸進(jìn)式路線：純視覺方案，依賴北美道路數(shù)據(jù)積累。而在筆者看來，比亞迪的天神之眼，似乎開創(chuàng)了一個(gè)全新的賽道——"規(guī)模驅(qū)動(dòng)型智駕"。依托年銷400萬輛產(chǎn)生的2PB/日數(shù)據(jù)量，其算法訓(xùn)練效率是行業(yè)平均的3.2倍。這種數(shù)據(jù)飛輪效應(yīng)使得比亞迪無需依賴高精地圖，僅用國內(nèi)普通道路數(shù)據(jù)就實(shí)現(xiàn)了城市NOA的快速落地。

這種數(shù)據(jù)生態(tài)形成"馬太效應(yīng)"：越是規(guī)模大的車企，數(shù)據(jù)積累越快，算法優(yōu)化越精準(zhǔn)，進(jìn)而推動(dòng)銷量增長，形成正向循環(huán)。據(jù)麥肯錫測算，比亞迪的數(shù)據(jù)資產(chǎn)價(jià)值已達(dá)120億美元，且每年以35%的速度增值。比亞迪正在引領(lǐng)智能駕駛從"功能銷售"向"服務(wù)運(yùn)營"轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)變徹底改變了汽車產(chǎn)業(yè)的盈利結(jié)構(gòu)。摩根士丹利預(yù)測，到2027年，比亞迪軟件服務(wù)收入將占總利潤的35%，改寫傳統(tǒng)車企依賴硬件銷售的商業(yè)模式。

當(dāng)行業(yè)還在爭論"智能駕駛是否需要高精地圖"時(shí)，比亞迪用"天神之眼"給出了更本質(zhì)的答案——智能駕駛的終極競爭力不在于技術(shù)路線選擇，而在于規(guī)模驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)進(jìn)化能力。這場由成本重構(gòu)引發(fā)的產(chǎn)業(yè)革命，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力版圖。正如福特T型車開啟的流水線革命，比亞迪的智駕普惠化，或?qū)⑤d入汽車工業(yè)發(fā)展的史冊。

“第一批用FSD的國內(nèi)車主，12分已經(jīng)扣完了”

而在另一邊，比亞迪在全球最大的競爭對(duì)手，特斯拉的FSD終于在這個(gè)天神之眼發(fā)布之后的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)落地了國內(nèi)。2月26日，無數(shù)大V摩拳擦掌，開啟了一場空前的直播測試活動(dòng)。

而結(jié)果嘛？只能說是令人大跌眼鏡，在社交媒體上，參與首批FSD測試的博主們正在上演集體黑色幽默：有人曬出系統(tǒng)把道路施工警示燈當(dāng)紅綠燈的"色盲表演"，有人展示車輛在公交專用道里跳"科目三"的魔性走位，更有主播實(shí)測80公里觸發(fā)5次接管，評(píng)論區(qū)戲稱這是"駕校教練模擬器"。某汽車博主實(shí)測視頻顯示，系統(tǒng)在10分鐘內(nèi)完成四次實(shí)線變道，其中在匝道入口直接碾壓導(dǎo)流線的操作，讓評(píng)論區(qū)感嘆"比科目二掛科學(xué)員還生猛"。

這些荒誕場景背后，是特斯拉FSD對(duì)中國道路的"水土不服"：對(duì)國內(nèi)常見的地面箭頭燈、臨時(shí)施工燈視而不見；能絲滑完成五車道變道，卻在潮汐車道前陷入"選擇困難癥"；號(hào)稱"老司機(jī)級(jí)博弈能力"，遇到電動(dòng)車大軍時(shí)卻秒變"道路盆栽"。

不過，筆者也想給FSD說句公道話，特斯拉依賴全球200億英里訓(xùn)練數(shù)據(jù)，但受中國數(shù)據(jù)跨境限制，實(shí)際用于本土訓(xùn)練的數(shù)據(jù)量不足1%，而據(jù)馬斯克透露，F(xiàn)SD對(duì)于中國道路的訓(xùn)練統(tǒng)統(tǒng)基于視頻學(xué)習(xí)，所以能有這種糟糕的表現(xiàn)也不足為奇。而比亞迪的天神之眼則依托日均7200萬公里的本土數(shù)據(jù)采集量（含400萬輛L2+車型），建立動(dòng)態(tài)高精地圖工廠，通過車端-云端協(xié)同計(jì)算實(shí)現(xiàn)道路語義的實(shí)時(shí)更新。

在測試首日，特斯拉FSD還是有一些令人驚喜的表現(xiàn)的，在窄路會(huì)車時(shí)自信從容，猶如老司機(jī)一般的禮讓靠邊；在匯入主路時(shí)的從容迅速；在內(nèi)部道路自行找路開出停車場等等。因此，筆者倒是覺得盡管出了上述種種的“糗”，倒也可以等等看，看看FSD在充分學(xué)習(xí)了國內(nèi)交通之后的表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有很大的進(jìn)步吧。但確實(shí)，當(dāng)車主們捏著價(jià)值6.4萬元的FSD購買發(fā)票，卻只能和免費(fèi)搭載了天神之眼C的比亞迪海鷗比較時(shí)，難免有些難堪。

而另一方面，之前被傳得神乎其神的FSD，一上來就當(dāng)了一次“小丑”，這也確實(shí)會(huì)讓普羅大眾和廠商對(duì)于“純視覺”智駕路線產(chǎn)生一定的懷疑。

   比亞迪用"激光雷達(dá)+視覺"的融合方案，在7萬元車型上實(shí)現(xiàn)99%泊車成功率，華為ADS 3.0通過車路協(xié)同架構(gòu)將危險(xiǎn)接管率壓至0.01次/千公里，這些事實(shí)讓市場意識(shí)到：在"鬼探頭"頻發(fā)的中國道路，純視覺就像不帶安全繩的走鋼絲表演——或許能在實(shí)驗(yàn)室驚艷，卻難逃現(xiàn)實(shí)場景的致命反噬。加上特斯拉6.4萬元買斷制，與比亞迪"技術(shù)平權(quán)"戰(zhàn)略的崛起，形成了殘酷對(duì)照。而比亞迪憑借440萬輛L2+車型構(gòu)建的數(shù)據(jù)飛輪，讓系統(tǒng)每周進(jìn)化三次，這種"用市場規(guī)模碾壓技術(shù)短板"的打法，正在改寫智能駕駛的估值邏輯。

     當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上車主30秒被扣光12分的視頻全網(wǎng)瘋傳，消費(fèi)者猛然驚醒：原來馬斯克吹噓的"比人類安全10倍"，在中國語境下竟意味著"比人類更會(huì)違章"。這種信任危機(jī)正在催生新的市場認(rèn)知——與其相信硅谷天才的"上帝視角"，不如選擇看得見摸得著的激光雷達(dá)冗余。正如某準(zhǔn)車主在論壇留言："我寧可多花5000塊裝顆激光雷達(dá)，也不想每天提心吊膽地給FSD交罰款。

不過，這并不意味著純視覺路線被判死刑，但中國市場的復(fù)雜性已證明，任何試圖用單一技術(shù)路線包打天下的野心，都可能淪為科技烏托邦的泡影。