2月4日消息，蘋果的神秘汽車項目已經(jīng)悄悄進行了六年，外界對其進展幾乎一無所知。不過，最近蘋果向加州一家機構(gòu)提交的記錄揭示了自動駕駛項目的最新動態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示， 2023年，蘋果在公共道路上的自動駕駛測試里程約72萬公里，幾乎較2022年增加了三倍，比2021年更是增加了30多倍。

這些數(shù)據(jù)包括了2022年12月至2023年11月的測試，其中大部分發(fā)生在報告期內(nèi)的下半年。他們在8月的測試里程達到了13.5萬公里，創(chuàng)下了峰值。

雖然蘋果在加州獲準在公共道路上測試自動駕駛汽車技術(shù)，但必須有一名安全駕駛員。這是自動駕駛汽車公司在街道上收集更多數(shù)據(jù)并驗證其軟件在實際交通中表現(xiàn)的重要步驟。

其他公司，比如谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和亞馬遜的Zoox，也獲得了在加州測試自動駕駛技術(shù)的許可，甚至可以在沒有安全駕駛員的情況下進行測試。但加州目前只允許Waymo和自動駕駛快遞公司Nuro在加州部署商業(yè)自動駕駛技術(shù)。

盡管如此，蘋果的測試里程數(shù)與其他先進的自動駕駛汽車開發(fā)商相比仍有較大差距。例如，Waymo在有安全駕駛員的情況下在加州測試了595萬公里，在無安全駕駛員的情況下測試了193萬公里。此外，Waymo還在鳳凰城運營自動駕駛服務(wù)，并在得克薩斯州奧斯汀進行測試，但這些城市的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)并未包含在此次公布的數(shù)據(jù)中。

即使是陷入困境的通用汽車旗下自動駕駛汽車部門Cruise，在2023年也在加州完成了近426萬公里的測試里程，比蘋果的測試里程多出350多萬公里。然而，去年10月，Cruise被暫停了在加州的部署許可，不久后也停止了全美范圍內(nèi)的測試。

加州政府公布的數(shù)據(jù)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)彭博社上月報道，蘋果已調(diào)整了其自動駕駛汽車的研發(fā)目標。從原先打造一款全自動駕駛汽車，轉(zhuǎn)變?yōu)殚_發(fā)具有自動駕駛輔助功能的汽車，這與特斯拉、福特和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商提供的現(xiàn)有功能更為接近。

盡管這些功能包含了自動化的元素，但它們要求駕駛員始終保持對道路的關(guān)注。據(jù)報道，蘋果電動汽車的上市時間從原定的2026年推遲到了2028年。對于這一系列的調(diào)整和變化，蘋果并未做出回應(yīng)。

蘋果的汽車項目經(jīng)歷了漫長而曲折的歷史，由于該公司對外界一直保持低調(diào)，很少公開談?wù)撨@一項目的進展，使得外界對其真實情況產(chǎn)生了諸多猜測和解讀。早在2017年，蘋果就獲得了加州的許可，得以測試有司機駕駛的自動駕駛汽車。同年晚些時候，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）在接受采訪時表示，該公司“專注于研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，而該系統(tǒng)的目標顯然是用于自動駕駛汽車”。

蘋果聘請了特斯拉的前工程主管道格·菲爾德（Doug Field）來領(lǐng)導(dǎo)其汽車項目，然而他于2021年離開了蘋果并加盟福特。最近又有一位曾參與啟動蘋果汽車項目的關(guān)鍵人物跳槽至電動汽車公司Rivian。