據(jù)外媒報道，蘋果汽車的開發(fā)正面臨挫折，這將使得這款汽車的發(fā)布日期較此前預(yù)計的時間推遲了兩年。目前，“蘋果汽車”仍然是一個謎，盡管每年估計有10億美元被投入到所謂的“泰坦項目”中。然而，作為蘋果最昂貴的研發(fā)項目之一，這個電動汽車項目尚未進入正式的原型階段。

傳聞已久的“蘋果汽車”項目在蘋果內(nèi)部被稱為“特別項目組”（Special Projects Group）或者“泰坦項目”（Project Titan），該項目自2014年啟動以來，經(jīng)歷了重組、裁員、領(lǐng)導(dǎo)層變動和戰(zhàn)略調(diào)整。

事實證明，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，對蘋果和其他初創(chuàng)公司來說一樣困難。但它仍然是該公司潛在的下一個重大事件。這樣一個全新的產(chǎn)品類別可能有助于重振營收增長 —— 蘋果去年遭遇挑戰(zhàn)，因為日趨成熟的智能手機行業(yè)競爭激烈，而海外市場又出現(xiàn)放緩。

知情人士透露，蘋果發(fā)現(xiàn)無法在可預(yù)見的未來完成全自動駕駛汽車后，轉(zhuǎn)而開發(fā)更基本的駕駛輔助功能，向特斯拉現(xiàn)有的水平看齊。知情人士說，該車將使用所謂的Level 2+系統(tǒng)，而非原計劃的Level 4技術(shù)、甚至更早前雄心勃勃的Level 5系統(tǒng)。

先前的設(shè)計要求是，能夠在北美獲準(zhǔn)地區(qū)的高速公路上不需要人工干預(yù)并且可以在大多數(shù)條件下運行。更為基本的Level 2系統(tǒng)則要求司機注意道路狀況并隨時準(zhǔn)備接手控制車輛，類似于特斯拉汽車目前標(biāo)準(zhǔn)的Autopilot功能。

蘋果的這種內(nèi)部轉(zhuǎn)變被視為項目的關(guān)鍵時刻，可能導(dǎo)致進一步的重新評估或戰(zhàn)略變更。消息人士稱，如果最新的轉(zhuǎn)變沒有取得成果，蘋果領(lǐng)導(dǎo)層可能會決定取消該項目。

目前，蘋果在汽車領(lǐng)域的布局限于更多是圍繞在車載系統(tǒng)CarPlay，合伙伙伴包括全球約70余家汽車公司。2022年發(fā)布的最新一代CarPlay可以接管包括儀表盤在內(nèi)所有屏幕，調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅和音響和娛樂系統(tǒng)等等。

但從新能源汽車行業(yè)來看，目前以中國為代表的市場新能源汽車滲透率已經(jīng)達到較高水平，銷量增長速度有所下降。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023全年我國新能源汽車銷量為949.5萬輛，占到了汽車新車總銷量的31.6%，和上年相比，銷量增長了37.9%。

同時，一些頭部車企也已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。2023年，比亞迪全年銷量達到302.44萬輛，同比增長62.3%，特斯拉交付約181萬輛汽車，同比增長38%。新能源汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)出了“強者愈強”的態(tài)勢。

在這種背景下，如果蘋果汽車在2028年才能推出，能否撼動競爭格局已經(jīng)相對穩(wěn)定的新能源汽車市場？仍需交給時間來回答。