Jack Weast，英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經理

我從小生活在一個酷愛汽車的家族中，對汽車有著近乎狂熱般的喜愛。人們戲言稱我們家私人汽車的數(shù)量必須超過我父母結婚的周年數(shù)，而我父母已經將這一紀錄保持了近 50 年。我們有許多輛阿爾法、科爾維特、克萊斯勒、菲亞特、雷諾、寶馬、名爵、梅賽德斯、凱迪拉克、雪佛蘭、瑪莎拉蒂、法拉利、吉普車、還有一輛道奇公羊面包車和卡車、本田，還有很多車我甚至都記不清了。

作為英特爾汽車事業(yè)部的領導者，老實說，我來到這里是出于對汽車的熱愛。

然而隨著時間的流逝，我的家人由于超過了安全駕駛年齡，他們不得不放慢了購置汽車的速度。我們則不可避免地面臨著一個汽車行業(yè)時代的末期。

變革已至，適者生存

汽車行業(yè)正面臨著一場前所未有的變革風暴：向電動汽車的轉型、無處不在連接的出現(xiàn)、云到邊緣架構的演進，以及50多年來由于新興汽車制造商的加入，所帶來的市場混亂。

正如安迪·格魯夫所說，“只有偏執(zhí)狂才能生存”，如今就到了一個“超級偏執(zhí)”的時刻。在汽車行業(yè)，我們正面臨著iPhone時刻。誰能擁抱變革、摒棄傳統(tǒng)思維模式，同時推進其流程以反映IT行業(yè)的變革步伐，誰就能生存下來。

在我的一生中，甚至在我父母的一生中，現(xiàn)代“汽車”真的沒有太大變化。當然，發(fā)動機比從前更強大、更高效了；在發(fā)生車禍時，汽車的安全性也有所提升；車燈也都進化為了LED燈。但自從20世紀60年代初，我父親開始駕駛以來，現(xiàn)代汽車的基本結構就沒有改變過了。

從那時沿用至今的單一模式造就了現(xiàn)代汽車，它包含超過一英里長的銅線纜，連接100多個獨立的電子控制單元（ECU），每個單元都提供汽車的某一功能，比如一個ECU負責座椅加熱器、一個ECU負責空調、一個ECU負責電動車窗。現(xiàn)代汽車中的每一個功能都是零碎、逐一添加的，這導致了在21世紀的今天，汽車結構在技術和經濟上都對可持續(xù)發(fā)展不太友好。

在IT行業(yè)中，我們早已遠離了嵌入式單功能設備，并轉向了現(xiàn)代高性能計算系統(tǒng)。基于軟件所帶來的驚人的潛力，不同功能和負載可在單一、集中的系統(tǒng)上運行，顯著降低成本并帶來能效優(yōu)勢。自從二十多年前，軟件定義的高性能系統(tǒng)被引入IT行業(yè)以來，IT行業(yè)以及其他使用過該系統(tǒng)的行業(yè)從未想要變回傳統(tǒng)系統(tǒng)。

專注打造軟件定義汽車

因此，改變雖不易，然有志者事竟成。汽車制造商應該做什么？他們如何找到能夠幫助他們完成這項轉變的生態(tài)伙伴？

在英特爾，我們專注于做好軟件定義。

我們絕不會空談軟件定義體系架構，然后讓客戶依然受限于專有架構和 專有API 。這既不是IT行業(yè)的運作方式，也不會在汽車行業(yè)奏效。軟件定義的本質是開放的體系架構和API，這不僅支持跨芯片供應商使用，還可以在汽車到云端之間重復使用和互操作。英特爾汽車解決方案致力于采用開放式架構，我們絕不會限制您使用特定操作系統(tǒng)或API，您也不會受制于英特爾硬件。

我們對開放性的承諾也延伸到了芯片上。客戶可以使用英特爾代工服務，并通過 UCIe標準將其定制的小芯片集成到標準英特爾汽車路線圖產品中。作為唯一可提供此類功能的汽車行業(yè)供應商，英特爾正在不斷強調其對軟硬件開放平臺的承諾。

對于生態(tài)伙伴來說，英特爾是幫助行業(yè)在恰當?shù)臅r機實現(xiàn)這一重大轉變的不二之選，因此我們誠邀您再次來了解英特爾汽車業(yè)務所能夠為您提供的一切價值。