在近日舉辦的第一屆英飛凌汽車創(chuàng)新峰會(huì)暨第十屆汽車電子開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，行業(yè)眾咖齊聚一堂探討了有關(guān)新能源、電子電氣架構(gòu)、汽車市場(chǎng)、以及供應(yīng)鏈發(fā)展、自動(dòng)駕駛、AI經(jīng)濟(jì)等多個(gè)熱門話題。

英飛凌科技全球高級(jí)副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人潘大偉認(rèn)為低碳化和數(shù)字化是未來(lái)十年很大的推動(dòng)力。這兩個(gè)領(lǐng)域都是英飛凌非常關(guān)注的方向，低碳化和數(shù)字化會(huì)為英飛凌帶來(lái)在半導(dǎo)體行業(yè)中強(qiáng)勁的增長(zhǎng)需求，英飛凌將通過(guò)創(chuàng)新的解決方案來(lái)達(dá)到節(jié)能、減少碳排放和數(shù)字化的目標(biāo)。

潘大偉

在碳減排方面，除了通過(guò)創(chuàng)新的解決方案，英飛凌也制定了一個(gè)目標(biāo)，預(yù)計(jì)在2025年，英飛凌自己的工廠碳排放較2019年相比會(huì)減少70%，到2030年達(dá)到碳中和，是半導(dǎo)體行業(yè)中第一家定下長(zhǎng)期碳中和目標(biāo)的國(guó)際公司。

得益于低碳化和數(shù)字化，英飛凌的營(yíng)收在過(guò)去五年達(dá)到高速增長(zhǎng)。2022財(cái)年，英飛凌的營(yíng)收達(dá)到142.18億歐元，利潤(rùn)率達(dá)到23.8%。2022年英飛凌宣布將在德國(guó)德累斯頓投資50億歐元擴(kuò)大300毫米晶圓制造能力。2022年，英飛凌也宣布在馬來(lái)西亞居林工廠建設(shè)第三個(gè)廠區(qū)，預(yù)計(jì)于2024年投產(chǎn)。在19個(gè)不同的生產(chǎn)基地當(dāng)中，中國(guó)無(wú)錫的工廠未來(lái)五年會(huì)進(jìn)一步加大生產(chǎn)能力，提升本地采購(gòu)能力，發(fā)展在大中華區(qū)加工、代工的合作伙伴。

得益于全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段，汽車中的電氣化、智能化、聯(lián)網(wǎng)化都有著非?？捎^的增長(zhǎng)。英飛凌在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率達(dá)到12.7%，排名全球第一。其中，在汽車功率半導(dǎo)體市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，占據(jù)的市場(chǎng)份額達(dá)到31.7%。在汽車傳感器領(lǐng)域擁有14.1%的市場(chǎng)占有率。在汽車MCUs領(lǐng)域的市占率為22%，在車用NOR Flash存儲(chǔ)芯片領(lǐng)域也是行業(yè)翹楚，市占率全球第一。

從2018年英飛凌大中華區(qū)成立以后，每一年?duì)I收都超過(guò)總體的1/3，2019年占全球35%，到2021、2022年分別占了38%、37%。英飛凌在大中華區(qū)有非常重要的戰(zhàn)略地位。英飛凌在大中華區(qū)的發(fā)展策略有三方面：培養(yǎng)自己本地的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)；為客戶提供更多的價(jià)值，建立一個(gè)本土生態(tài)圈；建立一個(gè)數(shù)字化的生態(tài)社區(qū)。

曹彥飛

如今汽車市場(chǎng)新的格局、新的業(yè)態(tài)以及整個(gè)價(jià)值鏈都發(fā)生很多變化，英飛凌也在調(diào)整，在此基礎(chǔ)上，會(huì)更加深化朋友圈，強(qiáng)調(diào)生態(tài)圈之間的協(xié)同效應(yīng)，深入的合作。

英飛凌科技高級(jí)副總裁、大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛表示，業(yè)內(nèi)都在強(qiáng)調(diào)汽車圈的生態(tài)，很多人都對(duì)這個(gè)生態(tài)有不同的理解、不同的探索、不同的做法。從英飛凌的角度來(lái)講，認(rèn)為圍繞整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)還是非常豐富的，涵蓋了業(yè)界各個(gè)領(lǐng)域，比如大學(xué)、行業(yè)協(xié)會(huì)、工具廠商、design house（開(kāi)發(fā)公司）、媒體智庫(kù)以及行業(yè)機(jī)構(gòu)等等。最終所有這些生態(tài)圈合作伙伴聚集在一起，某種意義上，價(jià)值鏈上的Tier1、零部件以及OEM廠商，最終是為汽車市場(chǎng)、終端客戶以及消費(fèi)者服務(wù)的。

曹彥飛希望英飛凌非常豐富的產(chǎn)品能夠成為所有合作伙伴征戰(zhàn)市場(chǎng)、拓展客戶以及增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的王牌。具體怎么定義王牌？可以從四個(gè)業(yè)務(wù)單元，即：動(dòng)力與新能源系統(tǒng)、底盤(pán)與智能駕駛系統(tǒng)、車身與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以及存儲(chǔ)系統(tǒng)。

首先從宏觀來(lái)看，中國(guó)從產(chǎn)銷角度成為全球第一大汽車市場(chǎng)，這肯定是里程碑。碳排放，包括“雙碳”目標(biāo)被提上很高的高度，以此新能源、新能源汽車在中間發(fā)展，其中一個(gè)里程碑式事件或階段是在2022年，真正超過(guò)了600萬(wàn)臺(tái)，在全球NEV中占比也大于五成，這是新能源從早期有人質(zhì)疑，從早期所謂政策驅(qū)動(dòng)等等，真正變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，甚至變成不可逆的一種趨勢(shì)的里程碑。著眼于未來(lái)，在低碳化、數(shù)字化這一全人類宏觀方向的帶動(dòng)驅(qū)使下，汽車行業(yè)也在中間做著我們的貢獻(xiàn)。

從NEV的角度，去年NEV680萬(wàn)臺(tái)左右，由此帶動(dòng)NEV的滲透率達(dá)到26%，最新數(shù)是26%~28%之間。這中間值得一提的是COEM的占有率。受于新能源強(qiáng)烈的推動(dòng)作用，本土的車廠在新能源的占比大概在六成到七成之間，由此在整個(gè)PV市場(chǎng)本土車廠占比也從三成多提到了接近一半: 40%+。一個(gè)很有意思的風(fēng)向標(biāo)就是所謂年度Top5銷售車型，由2013年還是以內(nèi)燃機(jī)為主，到2022年基本上NEV占據(jù)很主流的位置，可以看到一個(gè)新篇章的開(kāi)啟。

新能源汽車半導(dǎo)體增長(zhǎng)情況如何？結(jié)合有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，英飛凌判斷，汽車半導(dǎo)體，尤其新能源汽車半導(dǎo)體的增量非常巨大，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)將以30%左右的復(fù)合年均增長(zhǎng)率實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。

汽車新能源半導(dǎo)體可分解到以下幾個(gè)領(lǐng)域：

在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，得益于電動(dòng)化趨勢(shì)，預(yù)計(jì)從2021年至2029年，在中國(guó)市場(chǎng)，用于電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將以約25%的復(fù)合年均增長(zhǎng)率實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

在智能化和自動(dòng)輔助駕駛領(lǐng)域，預(yù)計(jì)未來(lái)五年，在中國(guó)市場(chǎng)，用于ADAS應(yīng)用的半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將超過(guò)20%?！爱?dāng)前，智能化和自動(dòng)輔助駕駛以L2級(jí)別和“L2+”級(jí)別為主，高階自動(dòng)駕駛的不斷發(fā)展會(huì)讓所需的汽車半導(dǎo)體用量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)?！辈軓╋w表示。

在網(wǎng)聯(lián)化方面，從2021年至2029年，中國(guó)域控制器市場(chǎng)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率也將超過(guò)30% 。

曹彥飛表示：“我們的半導(dǎo)體都流向了合作伙伴、Tier1，最終到車廠，也說(shuō)明前端的需求是巨大的，所以我們才有機(jī)會(huì)提供這樣的服務(wù)，來(lái)提供我們非常完整的優(yōu)秀的解決方案?！?/p>