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汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的核心是三大發(fā)展趨勢(shì)：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化。在上一篇文章中，我們討論了電動(dòng)化和電池，以及提高單次充電容量和續(xù)航里程所面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。在這篇文章中，我們將介紹汽車網(wǎng)聯(lián)化，特別是如何通過車載網(wǎng)絡(luò)在車輪上創(chuàng)建一個(gè)移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心。

未來汽車電子架構(gòu)趨向ECU集中化整合

今天的汽車更像是一個(gè)有輪子的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，遍布車身的傳感器將信息反饋給中央處理單元。這些傳感器一般通過CAN網(wǎng)絡(luò)連接，構(gòu)成一個(gè)內(nèi)部的車載網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于該網(wǎng)絡(luò)，尤為重要的一點(diǎn)是，確保與車輛運(yùn)行和安全相關(guān)的數(shù)據(jù)得到優(yōu)先處理。您肯定不希望音樂系統(tǒng)阻塞傳遞關(guān)鍵信息的信號(hào)，例如剎車信號(hào)。

汽車網(wǎng)聯(lián)化未來將朝電子控制單元（ECU）集中化整合方向發(fā)展。ECU是一個(gè)與傳感器對(duì)話，并根據(jù)傳感器反饋給它的指令和感知采取行動(dòng)的處理單元。典型的汽車每輛車大約有80~100個(gè)ECU，隨著ECU個(gè)數(shù)增多、開發(fā)難度加大、周期變長，以及智能化要求汽車軟件增加的各方要求，集中化整合成為ECU發(fā)展趨勢(shì)，在不久的將來，汽車電子架構(gòu)預(yù)計(jì)將會(huì)完成從域控架構(gòu)到準(zhǔn)中央域架構(gòu)并最終到中央架構(gòu)的演變過程。

新一代架構(gòu)需要更好的測(cè)試工具

隨著汽車電子正逐步向中央架構(gòu)方向發(fā)展，在技術(shù)演進(jìn)的過程中為新一代汽車帶來了什么？

一方面，帶來了多方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

●   車內(nèi)高速網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)帶寬持續(xù)升級(jí)

●   域控制器內(nèi)總線處理帶寬不斷提升

●   更高速的傳感器數(shù)據(jù)傳輸接口

●   更豐富的大屏幕以及消費(fèi)類接口

同時(shí)，也伴隨諸多測(cè)試挑戰(zhàn)：

●   對(duì)高速總線不熟悉

●   缺少高速串行總線的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)

●   接口種類和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)繁雜

●   車載環(huán)境下全流程缺少更好的調(diào)試手段

●   項(xiàng)目進(jìn)度緊張，必須建立自身的驗(yàn)證平臺(tái)和能力

例如，針對(duì)車載以太網(wǎng)測(cè)試，根據(jù)不同的應(yīng)用需要使用不同的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)來連接汽車周圍的ECU和傳感器套件。隨著車載標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的增加，需要更好的測(cè)試方法和更好的測(cè)試工具來更快地獲得測(cè)量見解，這其中一致性和系統(tǒng)級(jí)性能測(cè)量尤為關(guān)鍵。

泰克車載以太網(wǎng)測(cè)試解決方案

物理層是所有車輛網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。對(duì)于協(xié)議驗(yàn)證，工程師需要進(jìn)行眼圖、信號(hào)質(zhì)量、信號(hào)抖動(dòng)、EMI、EMC等物理層測(cè)試，以確保網(wǎng)絡(luò)符合標(biāo)準(zhǔn)，能夠在現(xiàn)實(shí)惡劣的汽車環(huán)境中可靠地通信和工作。

泰克可提供覆蓋從低速到高速直至Multi-Gig綜合車載網(wǎng)絡(luò)測(cè)試解決方案組合。事實(shí)上，業(yè)界是泰克率先將Multi-Gig汽車以太網(wǎng)一致性解決方案推向市場(chǎng)。泰克也是以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)組織像OPEN Alliance TC 15小組委員會(huì)（該小組委員會(huì)定義了這些測(cè)試規(guī)范）和ASA的會(huì)員。除此之外，我們還積極為IEEE車載網(wǎng)絡(luò)開發(fā)規(guī)范貢獻(xiàn)力量。

針對(duì)車載以太網(wǎng)測(cè)試，泰克還開發(fā)了一套軟件解決方案，以便從全雙工以太網(wǎng)通道中分離信號(hào)。有了這個(gè)基于軟件的專利信號(hào)分離方法，我們可以實(shí)現(xiàn)以非侵入式的方式對(duì)以太網(wǎng)進(jìn)行這些信號(hào)的測(cè)量，而不再需要切斷電纜，也不需要給系統(tǒng)加載額外的硬件/軟件。從而讓這些系統(tǒng)級(jí)測(cè)試的測(cè)量變得更容易，大大提升客戶對(duì)測(cè)量結(jié)果的信心，并且顯著減少產(chǎn)品上市所需時(shí)長。

除以上專利車載以太網(wǎng)測(cè)試方案之外，泰克還可提供各類高性能計(jì)算以及消費(fèi)類接口高速串行總線測(cè)試軟件、各類高速接口的測(cè)試建議和白皮書以及豐富的調(diào)試工具，幫助工程師加速了解掌握各類高速接口測(cè)試、應(yīng)對(duì)復(fù)雜車載環(huán)境、建立自主測(cè)試和驗(yàn)證能力，助力新一代電子電氣平臺(tái)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷升級(jí)。