測(cè)試挑戰(zhàn) 文章進(jìn)入測(cè)試挑戰(zhàn)技術(shù)社區(qū)

羅德與施瓦茨在2023年示波器日活動(dòng)上為日常測(cè)試挑戰(zhàn)提供專業(yè)知識(shí)

羅德與施瓦茨公司將于2023年4月舉辦為期兩天的示波器日。技術(shù)專家們將在線分享行業(yè)最新理論內(nèi)容，包括下一代示波器將如何滿足日常測(cè)試需求等示波器基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)理論課程。屆時(shí)，全球業(yè)內(nèi)工程師將有機(jī)會(huì)共同參與到其深入探討中。?圖：示波器日提供基于日常測(cè)試挑戰(zhàn)的應(yīng)用方向演講。隨著這項(xiàng)技術(shù)被越來(lái)越多的全球電子工程師所關(guān)注，羅德與施瓦茨計(jì)劃在2023年繼續(xù)舉辦其廣受歡迎的示波器日活動(dòng)。本期兩天的活動(dòng)將定于4月18日和19日舉行，將由羅德與施瓦茨的示波器專家聯(lián)合合作伙伴伍爾特電子公司及PE-系統(tǒng)公司的專家共
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_____汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的核心是三大發(fā)展趨勢(shì)：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化。在上一篇文章中，我們討論了電動(dòng)化和電池，以及提高單次充電容量和續(xù)航里程所面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。在這篇文章中，我們將介紹汽車網(wǎng)聯(lián)化，特別是如何通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)在車輪上創(chuàng)建一個(gè)移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心。未來(lái)汽車電子架構(gòu)趨向ECU集中化整合今天的汽車更像是一個(gè)有輪子的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，遍布車身的傳感器將信息反饋給中央處理單元。這些傳感器一般通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)連接，構(gòu)成一個(gè)內(nèi)部的車載網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于該網(wǎng)絡(luò)，尤為重要的一點(diǎn)是，確保與車輛運(yùn)行和安全相關(guān)的數(shù)據(jù)得到優(yōu)先處理。您肯定不
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許多的半導(dǎo)體制造商，都會(huì)選擇購(gòu)買所需要使用的測(cè)試設(shè)備。只不過(guò)，通常他們都是由于習(xí)慣，而不是透過(guò)全面縝密的評(píng)估與考慮后，來(lái)購(gòu)買所需要的測(cè)試方案。在芯片研發(fā)的過(guò)程中，質(zhì)量越來(lái)越重要，然而測(cè)試的成本，卻也是廠商對(duì)于整體產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程最在意的考慮。此外，對(duì)于技術(shù)快速更迭，也使得半導(dǎo)體廠商不確定未來(lái)需要采用何種技術(shù)。面對(duì)這種種問題，半導(dǎo)體廠商需要重新考慮評(píng)估他們的測(cè)試方案。使用測(cè)試儀器的主要考慮圖一 : 傳統(tǒng)儀器與模塊化儀器在架構(gòu)上，兩者都是相似的硬件組件，最主要的區(qū)別在于軟件所在的位置，以及使用上的友善
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隨著閱讀器與標(biāo)簽價(jià)格的降低和全球市場(chǎng)的擴(kuò)大，射頻標(biāo)識(shí)RFID(以下簡(jiǎn)稱RFID)的應(yīng)用與日俱增。標(biāo)簽既可由閱讀器 ...
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