業(yè)內(nèi)傳出消息稱，臺積電考慮到目前車用半導體供應不再嚴重緊張，加上多數(shù)車用芯片客戶可以轉(zhuǎn)至臺積電日本、美國等地新廠生產(chǎn)，因此將推遲尚未出爐的歐洲建廠計劃。預計最快要等到2025年之后才會決定，比原本外界預期的推遲了兩年。

針對有關(guān)臺積電歐洲工廠計劃或延后兩年的報道，臺積電表示不目前沒有更新的回應，維持先前法說會上的看法。

臺積電今年1月舉行法說會時魏哲家表示，“在歐洲我們正在與客戶和伙伴接洽，將根據(jù)客戶需求和政府的支持水準，評估建立專注于車用技術(shù)的特殊制程晶圓廠的可能性?！?/p>

此前車用芯片一貨難求，臺積電除了加快臺灣廠區(qū)產(chǎn)能調(diào)度生產(chǎn)之外，日本、歐洲等地新廠也鎖定車用領(lǐng)域。市場先前傳出，臺積電為前進歐洲設(shè)廠，已派出團隊兩度前往德國等地考察，一度傳出最快今年內(nèi)有望定案。

但隨著半導體景氣修正，主要晶圓代工廠都有更充裕的產(chǎn)能調(diào)度生產(chǎn)車用芯片，使得車用芯片荒獲得一定程度改善，甚至達到供需平衡。另外，近期英飛凌、瑞薩、德儀等車用芯片大廠陸續(xù)釋出大手筆投資擴產(chǎn)的消息，或許也是導致臺積電推遲歐洲建廠計劃的重要因素。

一旦臺積電歐洲設(shè)廠腳步延后，業(yè)界人士分析，其歐洲車用芯片客戶后續(xù)可能維持在臺積電臺灣地區(qū)廠區(qū)，甚至轉(zhuǎn)往日本、美國等地新廠生產(chǎn)，有助臺積電活用海外廠區(qū)產(chǎn)能。

此外，臺積電還計劃在日本建第二座晶圓廠。魏哲家此前在法說會上表示，“臺積電正在日本興建一座特殊制程技術(shù)的晶圓廠，該晶圓廠將采用12/16nm和22/28nm制程技術(shù)，計劃于2024年末進入量產(chǎn)。我們亦考慮在日本建造第二座晶圓廠，只要客戶需求和政府的支持水準合乎情理?！?/p>

業(yè)界認為，若未來日本官方提供更多補助，臺積電日本廠區(qū)將可支持更多日本當?shù)嘏c國際車用半導體客戶先進制程需求。而臺積電歐洲布局腳步放緩，也并非壞事，尤其半導體產(chǎn)業(yè)景氣波動變化大，加上通貨膨脹壓力居高不下，赴歐洲設(shè)廠成本估計遠高于美國與日本，也會對臺積電海外派駐人力造成更多考驗。