2019年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域似乎有向低谷期蔓延的趨勢(shì)，但是短短幾個(gè)月，這一行業(yè)又開始逐漸升溫，資本市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛的喜愛又有回歸的跡象。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年Q1全球自動(dòng)駕駛企業(yè)融資總金額超過(guò)35億美元，同比增長(zhǎng)超過(guò)34%。因此現(xiàn)代摩比斯不斷提升自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)速度，預(yù)計(jì)到2021年完成高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)傳感器產(chǎn)品系列的研發(fā)；到2025年成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)，以高性能的自動(dòng)駕駛綜合平臺(tái)為核心，大幅提高自動(dòng)駕駛傳感器處理能力。

現(xiàn)代摩比斯是在韓國(guó)最先取得自動(dòng)駕駛汽車臨時(shí)運(yùn)行許可的汽車零部件企業(yè)，并憑借其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心解決方案得到了全球整車廠的關(guān)注。在攝像頭研發(fā)領(lǐng)域，現(xiàn)代摩比斯研發(fā)的可識(shí)別車輛和車道線的多功能攝像頭已于2019年投入量產(chǎn)；而公司研發(fā)的深度學(xué)習(xí)高性能影像識(shí)別技術(shù)，是基于自動(dòng)化技術(shù)學(xué)習(xí)影像數(shù)據(jù)的人工智能，將于2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車的前視攝像頭傳感器中。

在雷達(dá)研發(fā)方面，公司從2017年起陸續(xù)開發(fā)了低成本角雷達(dá)、高級(jí)角雷達(dá)以及入門級(jí)前雷達(dá)。而79GHz毫米波雷達(dá)、77GHz中距雷達(dá)，尤其是可以隱藏在保險(xiǎn)杠內(nèi)的超短距雷達(dá)，更是給未來(lái)汽車的自動(dòng)駕駛提供了可能性。攝像頭和雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)眾多預(yù)警、識(shí)別類ADAS功能的基礎(chǔ)，眾多自動(dòng)駕駛的功能都可借助其來(lái)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)代摩比斯通過(guò)科技攻關(guān)，不斷提高自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

車道保持輔助系統(tǒng)

當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛員，并配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自動(dòng)糾正，使車輛不偏離車道，大大提高了駕駛的安全性和便利性。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

利用雷達(dá)即時(shí)監(jiān)測(cè)車輛間距，自動(dòng)控制車輛的加速、減速及制動(dòng)，自動(dòng)調(diào)整與前車的距離，使車輛行駛保持在一個(gè)安全的范圍內(nèi)。

自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

利用攝像頭和雷達(dá)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛前方行駛環(huán)境，并在可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)使車輛減速，避免或減少追尾事故的發(fā)生，從而提高行車安全。

高速公路駕駛輔助系統(tǒng)

只有在高速公路上才能啟動(dòng)，綜合控制車間距離和保持車道，從而實(shí)現(xiàn)更加安全的行駛。

遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)

通過(guò)安裝在車輛上的前后側(cè)方超聲傳感器，測(cè)出障礙物的位置并自動(dòng)搜索停車位置。當(dāng)搜索到停車位置后，會(huì)根據(jù)周邊的情況，在直角停車、平行停車中選擇停車的位置和形態(tài)。

全景影像系統(tǒng)

通過(guò)安裝在車輛前后左右的四個(gè)攝像頭，向車輛內(nèi)部顯示屏實(shí)時(shí)提供全方位無(wú)盲區(qū)車身周邊情況，減少因?yàn)槊^(qū)原因造成的傷害。

攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)

在現(xiàn)有后視鏡位置安裝攝像頭以掌握后方車輛的行駛狀況，并將信息實(shí)時(shí)顯示在車內(nèi)顯示屏上。該攝像頭可旋轉(zhuǎn)35°左右，是普通后視鏡的兩倍以上。駕駛員無(wú)需轉(zhuǎn)動(dòng)身體就可以掌握車后情況，保證行車安全。

駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)

利用車內(nèi)安裝的紅外線攝像頭準(zhǔn)確分析駕駛員的面部生物信息，并利用警報(bào)音和震動(dòng)等方式對(duì)駕駛員的疲勞駕駛、分心駕駛發(fā)出警報(bào)。公司正在研發(fā)通過(guò)自動(dòng)識(shí)別不同駕駛員的身份信息，將座椅和后視鏡自動(dòng)調(diào)節(jié)等個(gè)性化功能與該系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)的方案。

動(dòng)態(tài)倒車輔助系統(tǒng)

以圖像、聲音的直觀形式告知駕駛者與障礙物的相對(duì)位置，解除因后視鏡存在盲區(qū)帶來(lái)的的困擾，為駕駛者倒車提供方便，消除安全隱患。

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

基于短距微波雷達(dá)探測(cè)技術(shù)的設(shè)備，對(duì)車輛兩側(cè)的盲區(qū)進(jìn)行不間斷探測(cè)，當(dāng)探測(cè)到相鄰車道后方有車輛在靠近時(shí)，系統(tǒng)將進(jìn)行報(bào)警?？纱蟠蠼档烷_車時(shí)變道發(fā)生碰撞事故的可能。

現(xiàn)代摩比斯為實(shí)現(xiàn)滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)的全自動(dòng)駕駛不斷研發(fā)，以創(chuàng)建一個(gè)安全和值得信任的無(wú)人駕駛世界為終極目標(biāo)，并為之不懈努力。