據(jù)外媒報道，Argo創(chuàng)始人對自動駕駛有限的樂觀態(tài)度正在逐漸被一個棘手問題磨滅，那就是如何讓代價不菲的自動駕駛人工智能技術創(chuàng)造利潤。

這一問題不僅困擾著Argo AI公司的創(chuàng)始人，同樣也讓福特、大眾感到頭疼。這些汽車制造商認為，與哪些更有價值的競爭對手相比，他們可以通過不同的途徑來給出答案。

他們不再建立自動駕駛車隊（或者也被稱作機器人出租車），轉(zhuǎn)而關注未來會有哪些可能付費使用機器人出租車的客戶，以及他們的使用目的。這些客戶包括貨物運輸或大型客運集團。

Bryan Salesky是Argo公司自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)者。12年前，他獲得了美國國防部的贊助來開發(fā)研究自動駕駛汽車技術。這項技術是汽車巨頭合作伙伴們數(shù)十億美元賭注的核心部分，因為他們相信自動駕駛技術優(yōu)點遠遠不止取代出租車駕駛司機那么簡單。

Salesky表示，他對robotaxi 這個詞深感不喜。因為自動駕駛技術有如此多的應用程序和業(yè)務需要構建，比其他應用程序和業(yè)務更有利可圖。”

Argo公司的業(yè)務計劃取決于一項獨特的收入分享協(xié)議。該協(xié)議將根據(jù)配備Argo自動技術的福特和大眾車輛的行駛里程支付給Argo費用。此前媒體沒有透露過這一安排細節(jié)。

Argo公司的金融結構不同于傳統(tǒng)的汽車制造商。據(jù)知情人士透露，福特與大眾各擁有Argo不到40%的股份，而Argo管理團隊持有超過20%的股份，但具體所有權結構的細節(jié)內(nèi)容未見披露。

Argo技術的潛在商業(yè)應用包括長途卡車運輸、電子商務運輸、城市固定路線上的人員運輸以及包括采礦業(yè)在內(nèi)的其他非公路應用。

在11月份底特律舉行的一次會議上，福特高層JimFarley表示，作為美國第二大汽車制造商，福特正在探索Argo技術的應用，這可能比機器人出租車更有意義。比如通過訂閱服務，向交易人員自動傳遞材料。

大眾商用車和自動駕駛汽車項目負責人ThomasSedran表示，除了在大眾專屬車隊中配備擁有Argo技術的車輛之外，一些共享搭乘公司和運輸公司也對購買安裝Argo系統(tǒng)的車輛充滿興趣。

對Argo公司和它的合作伙伴來說，這也是賺錢的另一種方式。因為這項技術將會在更多車輛上得到應用，行駛里程也會成倍增加。該公司負責人表示，具體的收費細節(jié)還在討論中，現(xiàn)階段仍然在努力讓該技術實現(xiàn)收費。