首先是互聯(lián)性。

目前大陸的首個(gè) 5G 混合式 V2X 平臺(tái)產(chǎn)品已經(jīng)就緒，并且與中國(guó)、日本、德國(guó)等的電信運(yùn)營(yíng)商都在進(jìn)行合作，首個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目會(huì)先在中國(guó)市場(chǎng)推出。大陸的這個(gè)做法十分「討巧」，在目前各國(guó)針對(duì) V2X 的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一時(shí)，提前開發(fā)靈活性高的解決方案無疑會(huì)大幅增加勝算。

Heim 表示，「一個(gè)統(tǒng)一平臺(tái)更有利于適應(yīng)性的設(shè)計(jì)或開發(fā)。我們非常清楚目前中國(guó)的情況： C-V2X 是占優(yōu)勢(shì)的一種意見。2017 年底，大陸與華為開展了蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通訊的實(shí)地測(cè)試，通過設(shè)置可靠性和時(shí)延等系列參數(shù)，來判定 C-V2X 直連通信的性能表現(xiàn)。測(cè)試顯示車輛間直接通信的平均時(shí)延僅為 11 毫秒，這個(gè)結(jié)果是令人滿意的?！?/p>

大陸集團(tuán)基于 5G 技術(shù)的 V2X 解決方案已經(jīng)拿下了中國(guó)的首個(gè)量產(chǎn)訂單 | Continental AG 

其次是關(guān)于信息呈現(xiàn)的內(nèi)容。

大陸展出了一套基于云端的圖形用戶界面配置器打造的「智聯(lián)云儀表」的產(chǎn)品。用戶可以使用手機(jī)來設(shè)計(jì)并選擇車內(nèi)儀表的顯示，并且可以把自己喜歡的設(shè)計(jì)保存在云端。這在汽車租賃或者共享時(shí)代會(huì)特別的好用。因?yàn)榫退隳泷{駛的是不同的車輛，但面向你的儀表屏卻始終可以保持相同的設(shè)計(jì)。

此外，據(jù)極客公園獲悉，大陸在機(jī)械技術(shù)方面同樣有很大投入，包括對(duì)座艙外觀的升級(jí)以及如何讓用戶操作更為便捷等。例如，手在車內(nèi)接觸到不同顯示屏的移動(dòng)距離應(yīng)大致相當(dāng)。在年初的 CES 國(guó)際消費(fèi)電子展上，大陸還展示了 3D 顯示屏設(shè)備。不過因?yàn)槌杀镜脑颍噧?nèi)顯示屏該使用何種材質(zhì)，大陸仍在根據(jù)成本優(yōu)勢(shì)的考慮進(jìn)行相應(yīng)解決方案的開發(fā)。

         大陸集團(tuán)的3D儀表顯示解決方案 | Continental AG

最后是集成。

K?stler 把汽車類比為一款「大號(hào)的智能手機(jī)」。這意味著車內(nèi)不同的電子部分需要實(shí)現(xiàn)集中化，由大型、算力較高的處理器來替代和實(shí)現(xiàn)集成。當(dāng)然這樣的處理器也需要通過軟件來進(jìn)行管理，使其功能得到進(jìn)一步優(yōu)化，好比 Mac OS 或 WINDOWS 這樣的操作系統(tǒng)。目前大陸收購(gòu)的軟件公司 Elektrobit 正在往這樣的方向進(jìn)行開發(fā)。

         大陸集團(tuán)智能車門概念圖 | Continental AG

而關(guān)于大陸「集成商」的角色，可以用現(xiàn)場(chǎng)展示的智能自動(dòng)車門系統(tǒng)來說明。由于車門本身內(nèi)置傳感器，車主靠近時(shí)即可自動(dòng)打開，同時(shí)它也會(huì)探測(cè)周圍的障礙物來確保自動(dòng)打開時(shí)不至于撞到旁邊的垃圾筒或者路燈柱等。除此之外，它也可以實(shí)現(xiàn)車門玻璃的自動(dòng)調(diào)暗功能，一方面是為了讓空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)載不要太大，另一方面也能夠滿足隱私需求。因此機(jī)電一體化與軟件充分實(shí)現(xiàn)集成，最終也可以實(shí)現(xiàn)車門系統(tǒng)本身的智能化。

所以，盡管不同功能均有對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商提供，但最終還需要一個(gè)集成商來實(shí)現(xiàn)無縫集成。大陸的車身電子事業(yè)群正是扮演了集成商的角色。

關(guān)于「人機(jī)交互」那點(diǎn)事

在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，汽車會(huì)逐漸擺脫「代步工具」的定位。在安全的基礎(chǔ)上，用戶會(huì)越來越追求乘坐時(shí)的娛樂體驗(yàn)和舒適度，所以車內(nèi)人機(jī)交互的便捷與否直接影響著消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

在問及大陸作為零部件供應(yīng)商對(duì)未來車內(nèi)人機(jī)交互的變化趨勢(shì)有何看法時(shí)，K?stler 表示「任何時(shí)候，減少會(huì)使駕駛?cè)藛T分心的元素，能夠提升駕駛安全的設(shè)計(jì)才是未來 HMI 進(jìn)化的趨勢(shì)」。他同時(shí)指出，「從過去旋鈕式到如今流行的大屏觸控，我們?cè)絹碓叫枰喾N反饋形式相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)機(jī)器與車內(nèi)人員的交互。語音識(shí)別技術(shù)會(huì)得到大量應(yīng)用，同時(shí)手勢(shì)控制也會(huì)在某些特定場(chǎng)景發(fā)揮其獨(dú)特的作用，但只依賴任何單一形式的交互都是不可取的，其中都要有冗余備份的考慮?！?/p>

         大陸集團(tuán)開發(fā)的2025智能座艙概念圖 | Continental AG

K?stler 介紹稱，大陸建立了人機(jī)工程學(xué)的實(shí)驗(yàn)室，特別是關(guān)于如何防范駕駛員分心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量仿真。例如，在不同路況下測(cè)試駕駛員要花多長(zhǎng)時(shí)間操作某一個(gè)按鈕或啟動(dòng)某一個(gè)功能。而且，針對(duì)不同地區(qū)的市場(chǎng)，會(huì)以標(biāo)準(zhǔn)化的形式進(jìn)行評(píng)測(cè)，以確?？梢苑媳就粱纳鐣?huì)習(xí)慣。此外，人車交互界面有好的設(shè)計(jì)邏輯的同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)推送給用戶的信息進(jìn)行優(yōu)先排序，同時(shí)還要確保車?yán)飪?nèi)嵌的多媒體或智能設(shè)備在行駛中可以自動(dòng)關(guān)掉。這些都有利于避免駕駛員受到干擾。

而說到提升駕駛安全的 HMI 設(shè)計(jì)，抬頭顯示器似乎是一種不錯(cuò)的選擇。據(jù)極客公園了解，大陸抬頭顯示器的中國(guó)業(yè)務(wù)已經(jīng)開展幾年了，主要在蕪湖進(jìn)行生產(chǎn)，為客戶提供的是全線產(chǎn)品，包括價(jià)位較低的集成式 HUD 以及風(fēng)擋式 HUD。還有一種 AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示），它允許在抬頭顯示器里添加更多有用信息，比如駕駛環(huán)境等。而就自動(dòng)駕駛方面的應(yīng)用而言，AR-HUD 可以提前告知車輛接下來要進(jìn)行的操作，駕駛員可以做好心理準(zhǔn)備。不過目前這項(xiàng)技術(shù)仍在研發(fā)中，還未投入量產(chǎn)。

         大陸 AR-HUD 產(chǎn)品概念演示 | Continental AG

最后有記者提到了目前很多概念車上采用了曲面屏的設(shè)計(jì)，Heim 表示大陸集團(tuán)對(duì)于此類曲面屏同樣有好的解決方案。他認(rèn)為由玻璃做的屏幕有一定限制，但曲面屏的塑料延展性更好，可以給客戶帶來更具有創(chuàng)意的解決方案，比如兩個(gè)車柱之間的顯示屏。而為了將顯示屏技術(shù)與高性能計(jì)算相結(jié)合，大陸在本屆車展還推出了一款「集成式車身電子平臺(tái) IIP」，可以更好地優(yōu)化車身的設(shè)計(jì)和信息的呈現(xiàn)。

在 Heim 看來，「集成式車身電子平臺(tái)將會(huì)是高性能計(jì)算機(jī)應(yīng)用于多媒體、人機(jī)界面顯示的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。首批應(yīng)用即將在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)。塑料等柔性顯示屏可以給設(shè)計(jì)師帶來更大想象的空間，這對(duì)大陸集團(tuán)也是有利的，尤其在車輛的概念設(shè)計(jì)階段讓我們有更好的用武之地?！?/p>

轉(zhuǎn)型、價(jià)值和本土化

很早以前，大陸集團(tuán)就開始把自己成為稱之為「科技公司」，而去年七月份宣布重組集團(tuán)架構(gòu)，將智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)整合為一大業(yè)務(wù)板塊后，大陸的軟件驅(qū)動(dòng)屬性似乎變得更強(qiáng)了。

據(jù)極客公園了解到的信息，大陸在軟件開發(fā)方面十分見長(zhǎng)。目前集團(tuán)全球有超過 1.9 萬名負(fù)責(zé)軟件和 IT 的工程師，其中 75%~80% 左右的工程師在車身電子領(lǐng)域工作。

不過 K?stler 也指出，「大陸的轉(zhuǎn)型，從硬件到軟件到服務(wù)是一個(gè)自然的延伸，而不是替換。不是說大陸不做硬件了，而是指在硬件基礎(chǔ)上，增加軟件產(chǎn)品，再增加服務(wù)產(chǎn)品。由于服務(wù)與汽車智能網(wǎng)聯(lián)直接相關(guān)，所以與服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)主要由車身電子事業(yè)群負(fù)責(zé)，例如車隊(duì)管理、手機(jī)鑰匙等。從增長(zhǎng)角度看，服務(wù)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的增速非常快，而這也得益于過去幾年，我們收購(gòu)了不少公司?！?/p>

在談到中國(guó)的本土化戰(zhàn)略推進(jìn)情況時(shí)。Heim 表示「大陸集團(tuán)已經(jīng)推出許多針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)定制化的產(chǎn)品，以后將更加投入此方面的工作」。他同時(shí)指出，今年之所以將智聯(lián)云儀表放在上海車展全球首發(fā)，也是考慮到中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者更喜歡個(gè)性化的屏幕配置與設(shè)計(jì)，包括圖標(biāo)與文字。此外，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者智能手機(jī)使用頻率高的現(xiàn)狀，大陸也開發(fā)了相應(yīng)的無鑰匙進(jìn)入方案，下一步就是通過生物識(shí)別技術(shù)來開車門。

「毫無疑問，當(dāng)汽車電子零部件的比例逐漸增大時(shí)，只有通過系統(tǒng)解決方案的方式才能實(shí)現(xiàn)公司價(jià)值最大化。如今，電子系統(tǒng)逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，最主要的增值部分來自于軟件，所以主機(jī)廠客戶會(huì)越來越把大陸看做是一個(gè)得力的軟件供應(yīng)商」。K?stler 如是說?！冈僬?，服務(wù)也是增值收入的來源，比如，在車輛使用環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生新的收入，卡車車隊(duì)的管理優(yōu)化包括節(jié)油、效率的改善，該服務(wù)費(fèi)也將成為盈利的重要來源。」