談到「智能網(wǎng)聯(lián)汽車」，簡單來說，智能化主要考量的是整車的自動化駕駛水平，目前業(yè)界公認的是美國汽車工程學(xué)會 SAE 最新修訂的 J3016 標準，它將汽車可以實現(xiàn)的自動駕駛能力分成了 6 個等級；網(wǎng)聯(lián)化，也就是俗稱的「車聯(lián)網(wǎng)」，從最初通用的 OnStar，到現(xiàn)在車內(nèi) WiFi、手機遠程控制等功能的上線，它的內(nèi)涵還在不斷延伸。

毫無疑問，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。整車企業(yè)自不必說，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開發(fā)上幾乎投入了與電動汽車同等的精力。而作為直面這股新浪潮沖擊的 Tier 1，它們自然需要走得比車企更快些，才可能在日漸擴大的市場競爭中獲得認可、保持業(yè)務(wù)的持續(xù)增長。

上海車展第二日，全球第二大汽車零部件供應(yīng)商大陸集團車身電子事業(yè)群戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展負責人 Werner K?stler、大陸集團車身電子事業(yè)群中國區(qū)副總裁 Juergen Heim 接受了極客公園等媒體的采訪，詳述了該業(yè)務(wù)板塊的戰(zhàn)略布局，并就未來車內(nèi)人機交互趨勢、V2X、車身電子平臺等話題和大家進行了交流。

         大陸集團高級副總裁，車身電子事業(yè)群戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展負責人 Werner-K?stler（右）和大陸集團車身電子事業(yè)群中國區(qū)副總裁 Juergen-Heim（左）| Continental AG

互聯(lián)、呈現(xiàn)和集成

2018 年 7 月份，大陸集團公布了一個堪稱「炸雷式」的消息：重新調(diào)整現(xiàn)有組織架構(gòu)，并計劃將動力總成業(yè)務(wù)部分上市。在大陸集團未來新的架構(gòu)中，有三個業(yè)務(wù)領(lǐng)域。第一個是Autonomous Driving and Safety、Vehicle Networking and Information；第二個是動力總成（已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楠毩⒌姆ㄈ藢嶓w，更名為「Vitesco Technologies」）；第三個則是橡膠技術(shù)，包括輪胎業(yè)務(wù)和康迪泰克。      

未來大陸集團架構(gòu)，從2020年1月1日起生效 | Continental AG

在大陸集團新的架構(gòu)體系中，車身電子部門將被納入「Vehicle Networking and Information」這個大的業(yè)務(wù)板塊中。據(jù) K?stler 介紹，「車身電子事業(yè)群的發(fā)展有三大戰(zhàn)略：一、更好地互聯(lián)；二、更好地呈現(xiàn)信息；通過互聯(lián)，數(shù)據(jù)能夠在汽車與外界之間進行傳遞，并將這些信息通過人機交互界面呈現(xiàn)給駕駛者和乘客。三、更好地集成。要確保數(shù)據(jù)從車輛到云端，再到后端服務(wù)器，同時處理完的信息和數(shù)據(jù)再及時回傳到車輛。形成這套數(shù)據(jù)閉環(huán)需要一個體系良好運作，需要有人來實現(xiàn)端到端的功能，這就是集成?！?/p>

總結(jié)來說，云端互聯(lián)和 HMI（人機界面）與車身電子事業(yè)群的業(yè)務(wù)密切相關(guān)。在 K?stler 看來，「大陸在系統(tǒng)集成領(lǐng)域有很深的積淀，這是其他很多公司所不能做的。同時集成工作的意義在于通過整合讓各個零部件在汽車內(nèi)部集體發(fā)揮作用。所以，大陸的角色也不會是單打獨斗型?！?/p>

我們以大陸車身電子事業(yè)群在今年上海車展發(fā)布的幾款產(chǎn)品來進行說明。