磷酸鐵鋰電池的梯次利用

　　所謂的梯次利用，針對沒有報廢，只是容量下降無法被電動汽車繼續(xù)使用的電池。指將電池組拆包，對模塊進行測試篩選，再組裝利用的方法。

　　動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。但退役的電池經(jīng)過檢測、維護、重組等環(huán)節(jié)，仍可進一步在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域進行梯次利用。

　　梯次利用一：儲能電池

　　今年10月30日，中國鐵塔與11家主流新能源汽車企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進梯次電池利用。根據(jù)協(xié)議，雙方將按計劃、有步驟、分批次地組織開展全國范圍內(nèi)的退役動力電池回收合作，網(wǎng)點及人員對接。中國鐵塔的基站遍布全國，對于動力電池梯級利用在規(guī)?；{、使用場景、隊伍支撐等方面都具有的天然優(yōu)勢。中國鐵塔副總經(jīng)理高步文介紹，預(yù)計到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力電池。截至目前，中國鐵塔已使用新能源汽車梯次電池800M瓦時，合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個鐵塔，是大型儲能設(shè)備的最大用戶，配置需求足夠容納退役動力電池二次利用。鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有180萬座基站，備電需要電池約54GWh;60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh;50萬座新能源站需要電池約48GWh。合計需要電池約146GWh。以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6GWh;以每年新建基站10萬個計算，預(yù)計新增電站需要電池約2.4GWh。合計每年共需要電池約25GWh。

　　目前，中國鐵塔在動力電池梯次利用的場景主要是機房備電，將在儲能應(yīng)用、移動發(fā)電等領(lǐng)域創(chuàng)新商業(yè)模式不斷拓展，持續(xù)提升價值創(chuàng)造能力。例如：中國鐵塔在晉中等地利用梯次電池為金融機構(gòu)等對電力保障要求高的客戶實現(xiàn)不間斷供電，不僅避免傳統(tǒng)普通油機發(fā)電存在的擾民和消防、環(huán)保等問題，還具備更強續(xù)航能力，可提供更好的維護保障。

　　目前，政府鼓勵電池企業(yè)和車企與鐵塔合作，開展動力電池梯次利用試點。目前鐵塔已經(jīng)建立了57個試點基站，運行狀況良好。2017年，中國鐵塔進一步擴大試點規(guī)模，在五個省建立了總計0.3GWh的梯次利用基站，2018年1月中國鐵塔還與桑德集團等16家企業(yè)簽訂新能源汽車動力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。2018年7月25日，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，擴大梯次利用試點范圍，以17個省市和地區(qū)(包括京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市)以及中國鐵塔股份有限公司為試點，做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。

　　國內(nèi)梯次利用的試點項目：

　　(資料來源：東方證券)

　　國外梯次利用項目：

　　(資料來源：東方證券)

　　梯次利用二：低速電動車

　　儲能電池另一大領(lǐng)域便是低速電動車，面對梯次利用動力電池這一新興市場，廣東猛獅新能源科技股份有限公司新能源應(yīng)用事業(yè)部總裁李俊峰認為，租賃或成為推廣該類型電池的主要模式。李俊峰認為，梯次利用動力電池有兩種途徑，在企業(yè)用電成本有所降低的情況下，該類型電池可主要用于儲能;若動力電池梯次利用成本能夠低于鉛酸電池的使用成本，這些動力電池也可用于低速電動車及二輪、三輪電動車。

　　盡管梯次利用動力電池市場潛力巨大，但市場開發(fā)過程中的阻礙也不可忽視?？紤]到梯次利用電池的高故障率，后服務(wù)市場中的電池維修及回收專業(yè)技術(shù)人員短缺，將成為制約梯次利用動力電池的主要障礙之一。天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)正在與天津猛獅進行技師培訓(xùn)合作，培訓(xùn)課程計劃每期招生300人，時間為3個月。培訓(xùn)將從電機、電池、電動自行車和低速電動車的拆解與組裝等多個環(huán)節(jié)展開。天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)汽車與交通學(xué)院副院長李小鵬認為，培訓(xùn)主要是為了提高學(xué)員的動手能力，讓他們能夠直接適應(yīng)崗位需要。為了突出重實踐的特點，老師是來自于各個車企、電池企業(yè)的高級工程師。”李小鵬表示。第一期培訓(xùn)已于去年11月結(jié)束，首批進行培訓(xùn)的30人以在校研究生為主，培訓(xùn)方向為電池相關(guān)監(jiān)測模具或系統(tǒng)的開發(fā)，主要是培養(yǎng)電池維修培養(yǎng)檢測工程師或技校講師。

　三元電池的資源再生

　　年初(1月26日)，為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于2018年8月1日起正式施行。有行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘?，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)，如果按70%可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

　　電池的回收一直是一個老大難的問題，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收中，由于當時沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系，以至于對環(huán)境造成了極大的污染。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當時在我國每年產(chǎn)生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中，正規(guī)回收的比例不到30%，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想，據(jù)《北京日報》就報道，只有1%的廢鉛酸電池進入了正規(guī)回收渠道，相當一部分進入“黑市”。監(jiān)管和懲罰力度不強使得不少非法企業(yè)進入到鉛酸蓄電池的回收市場，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解，不僅浪費了原本可以回收利用的原材料，也大大破壞了當?shù)丨h(huán)境，污染土壤和水質(zhì)。

　　在隨后政府的環(huán)保重拳和高壓整治之下，加之出臺了各項完善產(chǎn)業(yè)鏈的政策，鉛酸蓄電池的污染、回收問題得到了有效地改善。近年來隨著新能源車產(chǎn)銷不斷增長，與之對應(yīng)的動力蓄電池的產(chǎn)銷也大幅擴張，為了避免重走當初鉛酸蓄電池的老路，在第一批廢舊動力蓄電池即將到來之前，政策已然開始對回收市場進行管理。