7月25日，工信部、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，通知明確規(guī)定，將推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。做好動力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進(jìn)動力蓄電池回收。

　　廢舊動力電池回收刻不容緩

　　近年來，隨著政府的大力推動，新能源汽車在汽車市場逐步普及，同時也由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。隨著補(bǔ)貼新政和雙積分政策的全面落地，市場競爭漸趨“白熱化”。同時，無論是市場增量、投資熱度等都表現(xiàn)出高昂的姿態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，2017年，我國新能源汽車銷售接近80萬輛，而2018年前8個月，新能源汽車產(chǎn)量和銷量均超過60萬輛，若按照此增速來看，2018年銷量將逾百萬、2020年或可逾200萬輛。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動全球新能源汽車市場發(fā)展的最大引擎，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。

　　2016-2018年新能源乘用車月度銷量：

　　2016-2018年新能源商用車月度銷量：

　　但是在新能源汽車大規(guī)模普及的背后，一個嚴(yán)重又棘手的問題擺在了眼前。由于，動力電池的壽命普遍在3至5年，在2013至2015年的動力電池已經(jīng)達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)，并逐步開始流入廢舊市場。截至今年6月底，國內(nèi)新能源汽車保有量已達(dá)199萬輛。行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。2018年～2020年，全國累計報廢的動力電池體量將達(dá)到12萬～20萬噸。有更激進(jìn)的觀點(diǎn)認(rèn)為，到2020年，報廢量將達(dá)到28萬～30萬噸。

　　中國動力電池報廢回收量(千噸)：

　　針對如此大規(guī)模報廢的動力電池，國家高度重視，政策也密集出臺，不斷出臺動力電池回收政策，完善回收體系建設(shè)。早在2016年12月，工信部便發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿)，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收利用主體責(zé)任。2018年3月2日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，要求構(gòu)建回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標(biāo)，建立穩(wěn)定的商業(yè)運(yùn)營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規(guī)?；袌?。

　　歷年公布回收政策如下：

　　(數(shù)據(jù)來源：工信部等、東方證券研究所)

　　目前，市場上普遍使用兩種較為常見的方法“梯次利用和資源再生”，根據(jù)鋰電池容量來區(qū)分，100%～80%段滿足汽車動力使用，80%～20%段滿足梯次利用，20%容量以下進(jìn)行報廢回收。一般來說梯次利用適用于磷酸鐵鋰電池，而資源再生則適用于三元鋰電池。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，相較三元電池，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命更長，80%循環(huán)壽命可達(dá)2000-6000次，寧德時代曾分別在25℃、45℃、60℃的溫度下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，綜合考慮儲能設(shè)備的使用條件，退役后的動力電池可繼續(xù)作為儲能電池使用至少五年。