動力電池是電動汽車最為核心的部件，其性能對于電動汽車的整體性能起著決定性的作用。在電動汽車飛速發(fā)展的時(shí)代，性能更為強(qiáng)大的電池?zé)o疑是各大車企和電池生產(chǎn)廠商永無止境的研發(fā)對象。

　　前有國產(chǎn)電動汽車巨頭比亞迪棄用磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)投三元鋰電池懷抱，后有沃特瑪技術(shù)路線錯(cuò)誤，公司分崩離析，這正是由于磷酸鐵鋰電池在性能方面無法跟上電動汽車發(fā)展的步伐。在電動汽車高續(xù)航剛需的推動下，能量密度潛力更高的三元鋰電池取代曾經(jīng)被廣泛采用的磷酸鐵鋰電池成為了電動汽車發(fā)展中的必經(jīng)歷程。

　　然而技術(shù)的發(fā)展不可能一成不變，隨著電動汽車領(lǐng)域持續(xù)性的擴(kuò)張，以及日趨成熟，電動汽車對于電池能力密度的需求也在持續(xù)增加。

　　今年的早些時(shí)間，美國菲斯科汽車公司便發(fā)布了一項(xiàng)全新的固態(tài)電池技術(shù)。據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)的能量密度是常規(guī)鋰離子電池的2.5倍，能夠讓電動汽車的行駛里程數(shù)增加到500英里(約804公里)以上。更為驚人的是，其充電時(shí)間僅需1分鐘，甚至比傳統(tǒng)燃油汽車加油的速度還快。

　　隨后，全球多個(gè)車企和電池廠家也發(fā)布了固態(tài)電池相關(guān)的研發(fā)進(jìn)展。目前，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現(xiàn)代、戴森等企業(yè)均在加緊布局固態(tài)電池技術(shù)的儲備。至此，有關(guān)固態(tài)電池“碾壓”鋰電池的相關(guān)話題成為了新能源汽車行業(yè)內(nèi)爭論的熱點(diǎn)議題。

　　近日，中國科學(xué)研究院宣布，由其牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題已經(jīng)通過驗(yàn)收，這一技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模化使用。此消息一出，再一次將固態(tài)電池的話題推上“高潮”。

　　當(dāng)前鋰離子電池的體系下，依賴高鎳三元正極、硅碳負(fù)極和電解液的組合，在未來五年內(nèi)將達(dá)到350瓦時(shí)/千克的極限，仍將無法滿足于動力電池在安全性、能量密度以及成本方面的要求。