汽車的革命，是一個令人激動的話題，然而經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，事實上汽車并沒有一次真正意義上的重大革命。人們對此充滿期待，希望汽車可以像手機一樣，給使用者不斷帶來驚喜。其中，新能源汽車被賦予厚望，尤其是純電動汽車，采用了更為清潔的能源和不同以往的駕駛體驗，比如特斯拉，被稱之為汽車歷史中的變革之作。然而，當沉思之后才會恍然大悟，其實特斯拉令人激動的并非上述所講。

　　汽車的形態(tài)其實一直沒有太大變化，純電動汽車也并不是什么新鮮產(chǎn)物，早在18世紀60年代純電動車就已經(jīng)初見雛形，雖然巡航里程和電池結(jié)構(gòu)不太一樣，但驅(qū)動形式基本相同。包括如今的新能源汽車，與傳統(tǒng)汽油車的驅(qū)動形式也如出一轍，并不能帶給駕駛者或乘客全新的體驗。無論是特斯拉，還是當今國內(nèi)市場新興的如蔚來一樣的新能源品牌，它們即將面對的依舊是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域這片市場，所以汽車革命與其風馬牛不相及。

　　那即將到來的汽車變革究竟是什么?

　　而真正將要改變汽車屬性，帶來變革的，就是自動駕駛。沒錯，看似并不靠譜的自動駕駛雖然火爆，但很多人并不太理解，賠本賺吆喝的買賣為什么愈演愈烈?這里面就包含著自動駕駛對于未來出行方式顛覆性的改變，誰能搶占先機，誰便能拔得頭籌，就如之前提到的特斯拉一樣，令人興奮的是特斯拉極強的加速性能，但真正令人感慨的，其實是特斯拉上已經(jīng)可以實際上路的自動駕駛技術(shù)。

　　自動駕駛的“火”目前還沒真正涉及到消費者層面，而是在行業(yè)內(nèi)部，對于這項新技術(shù)各大廠商猛烈追趕的趨勢是最直觀的感受。而讓傳統(tǒng)車企、零部件供應(yīng)商和科技公司爭相進入這片領(lǐng)域的原因在于，如果不追隨自動駕駛這股風向標，是否就會變成汽車界的“諾基亞”或者“摩托羅拉”，雖然自身沒有過錯，但被動轉(zhuǎn)型無疑會被積極型的企業(yè)甩在身后。

　　自動駕駛的特性在于不僅僅涉及汽車領(lǐng)域本身，還輻射到數(shù)量可觀的周邊產(chǎn)業(yè)上，比如真正意義上的共享汽車。日常上下班，不僅能承載車主抵達目的地，在上班的過程中，車輛還可以進行出租，甚至接送親朋好友，而下班時車輛會在單位門口迎接你送你回家，聽起來是不是很有誘惑力?

　　對于新能源車企來說，自動駕駛無疑是最好的伙伴。電氣化設(shè)備的擴展性有目共睹，與傳統(tǒng)燃油相比，融合更為默契。如最新的無線充電技術(shù)，要是有了自動駕駛的加持，充電再也無需駕駛者親力親為，車輛自動開過去充電，完成后自動再開回車位停好，這都是傳統(tǒng)燃油汽車無法比擬的。既然傳統(tǒng)能源被新能源取代的趨勢不可逆，那么自動駕駛的發(fā)展軌跡也是可見的，勢在必行。

　　現(xiàn)如今的自動駕駛，發(fā)展到什么樣的程度?

　　目前自動駕駛通行的標準是由SAE International所倡導，對自動駕駛的等級劃分為六個，從L0～-L5，其中L0為人工駕駛，而隨著等級的提升，車輛也會由輔助駕駛向純自動駕駛轉(zhuǎn)變，最終達到L5階段。而目前對于六個等級的判斷標準如下：

　　L0-L2級自動駕駛：可以定義為輔助駕駛，如自動剎車、定速巡航以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，人類駕駛員負責完成“動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)”。部分功能會為駕駛者提供幫助，但這個級別的特征在于僅提供輔助，大部分駕駛動作依舊需要依賴駕駛者。

　　L3級別則是自動駕駛的分水嶺，是真正開始進入實際自動駕駛的級別，該級別的自動駕駛功能在滿足一定條件時是可以完成自動駕駛的。比如通用汽車所研發(fā)的新Super Cruise系統(tǒng)，就屬于L3的范疇。此時當滿足特定條件，車輛開始自動駕駛，駕駛者只需應(yīng)答需求，無需對駕駛進行干預(yù)。但這個級別的自動駕駛無法完成激烈駕駛和應(yīng)急路況，其無法做到預(yù)知緊急情況以及進行適當?shù)牟僮鳎藭r系統(tǒng)會通過提示，示意駕駛者需要介入接管。

　　L4-L5級別屬于“高度自動駕駛”范疇。該系統(tǒng)會依靠高精密的電子地圖來實現(xiàn)自動導航，只要地圖范圍內(nèi)的地點，這類汽車都能實現(xiàn)完全自動駕駛，無需駕駛者干預(yù)?？梢哉f只要有路，該級別自動駕駛都可以行駛，并且全程無需駕駛者干預(yù)。