在自動駕駛汽車研發(fā)熱潮中，除了小型客車之外，另有一大批公司在開發(fā)自動駕駛卡車。據(jù)多家外媒報道，自動駕駛技術(shù)廠商英偉達(Nvidia)日前宣布，將和歐洲物流巨頭德國郵政敦豪集團(Deutsche Post DHL Group)合作，在明年大規(guī)模上路測試自動駕駛卡車。

　　英偉達曾經(jīng)是全世界赫赫有名的顯示芯片廠商，但是該公司快速轉(zhuǎn)型，目前已經(jīng)成為自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先廠商之一，并且和英特爾以及汽車行業(yè)建立了廣泛的合作關(guān)系。

　　據(jù)多家外媒報道，周二在德國慕尼黑舉辦的一次GPU技術(shù)大會上，英偉達的首席執(zhí)行官黃仁勛表示，明年德國郵政敦豪集團將會在電動卡車中整合英偉達等公司提供的自動駕駛系統(tǒng)，其中包括了攝像頭、雷達和激光雷達等。不過，有多少數(shù)量的自動駕駛卡車將會上路測試，目前尚不詳。

　　據(jù)報道，上述德國物流企業(yè)將進行改裝的電動卡車型號為StreetScooter。在周二宣布消息時，一輛經(jīng)過改裝的自動駕駛卡車也出現(xiàn)在會場，這輛車使用了六個攝像頭、一個雷達和兩個激光雷達，在自動駕駛技術(shù)上采用了英偉達開發(fā)的“Drive PX平臺”。

　　這一硬件平臺相當于一臺高性能計算機，擁有基于人工智能算法的操作系統(tǒng)，能夠?qū)碜詳z像頭和傳感器的數(shù)據(jù)進行實時高速處理，系統(tǒng)中整合了基于云計算的高清三維數(shù)字地圖。

　　據(jù)報道，德國郵政敦豪集團目前一共擁有3400輛StreetScooter電動卡車，理論上，這些卡車未來都能夠改裝自動駕駛系統(tǒng)。

　　在上述試驗中，自動駕駛卡車不會徹底淘汰司機，司機仍將負責(zé)運輸和包裹交付等環(huán)節(jié)的工作。另外，配合自動駕駛卡車的測試，司機也將更多利用智能手機實現(xiàn)更高效的配貨，提高車輛使用率。

　　德國Ulster大學(xué)的汽車專家Kevin Curran表示，和人類司機相比，自動駕駛卡車的電腦系統(tǒng)不會感覺單調(diào)、疲憊，也不會因為聽廣播、發(fā)送手機短信等活動分心。

　　和自動駕駛小型客車一樣，過去一兩年時間里，自動駕駛卡車的研發(fā)也取得了重要進展。其中，Uber旗下的一家子公司進行了美國歷史上第一次自動駕駛卡車長途送貨試驗。

　　在年中發(fā)布的新款“半卡車”中，沃爾沃公司也整合了先進的輔助駕駛技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動巡航、自動剎車等功能。

　　目前全球投入自動駕駛卡車研發(fā)的企業(yè)包括戴姆勒、沃爾沃、Uber等。之前，谷歌(微博)的兄弟企業(yè)Waymo也證實，該公司也在開發(fā)自動駕駛卡車，計劃年內(nèi)在美國亞利桑那州進行上路試驗。