隨著新型行車記錄儀逐漸進入市場，它的作用不只是記錄道路狀況的攝像頭，它還會拍照、視頻分享、導(dǎo)航、能夠與微信、QQ連接甚至檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量。如果這樣的功能能滿足車主的需求的話，在這片紅海里面說不定還能開發(fā)出另一片藍(lán)海。

　　車聯(lián)網(wǎng)OBD模塊，采集記錄開始行駛時間、結(jié)束時間、總油耗（怠速油耗、行駛油耗）單次行駛里程、怠速耗油量、行駛耗油量、當(dāng)次燃油費用、當(dāng)次平均車速、當(dāng)次最高轉(zhuǎn)速、最高車速等駕駛行為習(xí)慣等數(shù)據(jù)，常用車速、轉(zhuǎn)速、水溫、電壓、OBD故障碼信息，將數(shù)據(jù)通過GPRS傳輸?shù)胶笈_，將對合作伙伴免費開放中文 OBD故障碼庫優(yōu)質(zhì)APP應(yīng)用的API端口，可以實時查詢12000多條汽車OBD故障代碼信息。

圖1 OBD16模塊電路

　　記錄儀應(yīng)用：我們將OBD采集到的數(shù)據(jù)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)速、萬一發(fā)生碰撞，鎖定該數(shù)據(jù)將汽車數(shù)據(jù)及視頻數(shù)據(jù)及時發(fā)送到后臺，結(jié)合大數(shù)據(jù)醫(yī)療救助體系，及時分析出合理援救方案，減少死亡率。

　　直接作用的記錄儀表，其帶寬和靈敏度等均受到很大限制。為了克服這些缺點，許多記錄儀表內(nèi)都裝有放大器。圖2所示出的是裝入補償反饋放大器的記錄儀表的原理線路和幅頻特性曲線圖。與驅(qū)動線圈繞在一起的阻尼線圈產(chǎn)生比例于運動速度的電動勢，反饋給放大器，產(chǎn)生合適的阻尼，使活動部分得到良好的幅頻特性。反饋回路上的RC網(wǎng)絡(luò)用來進一步提高工作頻率范圍。

　　圖2 補償反饋放大器

　　圖3所示出的是利用這種原理制成的LM－12型記錄儀線路圖。它由前級電壓放大、后級電流變換和虛線框內(nèi)的表頭三個部分組成。電壓放大級由集成運放構(gòu)成，用來將被測信號Uin，放大（或衰減）變換為U1。電流變換級是具有深度電流負(fù)反饋的直流放大器，用來將電壓U1轉(zhuǎn)換為輸出電流Io。

　　圖3 LM-12型記錄儀線路圖

　　為了獲得高的輸入阻抗，電壓放大級以同相放大。電壓放大級的輸出接電流變換放大器，該級中的RP2是調(diào)零電位器，利用這只電位器可調(diào)節(jié)筆尖的零位；RPt為增益電位器，用于調(diào)整放大器的靈敏度以便獲得適當(dāng)幅度的記錄波形。

　　S1為輸入開關(guān)，當(dāng)其位于“通”時，接通輸入信號；而倒向“斷”一側(cè)時，運放同相端通過F3接公共端，以避免外界干擾。S21為倍率開關(guān)，當(dāng)它位于“mV”位置時，測量范圍為20～1000mV；位于“0.1V”位置時，被測信號經(jīng)由R1（1.98MΩ）和Rg（20kΩ）組成的分壓器衰減100倍后，再進行放大，這時測量范圍為2～100V.53為量程開關(guān)，用于改變反饋電阻Ft的大小，使閉環(huán)增益在50～1范圍內(nèi)逐級改變。當(dāng)開關(guān)S22位于“校”時，運放輸出的U1直接反饋到運放反相端，這時，校準(zhǔn)信號送入運放，記錄儀記錄出“十1V”信號，記錄的被測信號與它進行比較，即可求得被測量大小。

　　電流變換放大器的輸出通過開關(guān)S4送入表頭工作線圈，驅(qū)動記錄筆運動。與工作線圈繞在一起的阻尼線圈對角速度進行反饋。RP4為阻尼電位器，調(diào)節(jié)它可使表頭獲得適當(dāng)?shù)淖枘?。RP3、C和R7為頻率均衡網(wǎng)絡(luò)，用來使放大器表頭系統(tǒng)在0～70Hz范圍內(nèi)獲得平坦響應(yīng)。

　　LM-12的記錄部分由磁電式表頭、圓弧變直機構(gòu)、走紙機構(gòu)和標(biāo)志機構(gòu)等組成。記錄紙在同步電動機、齒輪變速機構(gòu)和走紙機構(gòu)的驅(qū)動之下向前移動。

　　編輯點評：本文介紹了汽車電子行車記錄儀的電路解析圖，行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。將OBD采集到的數(shù)據(jù)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)速、萬一發(fā)生碰撞，鎖定該數(shù)據(jù)將汽車數(shù)據(jù)及視頻數(shù)據(jù)及時發(fā)送到后臺，結(jié)合大數(shù)據(jù)醫(yī)療救助體系，及時分析出合理援救方案，減少死亡率。