北京時(shí)間4月22日消息，月初時(shí)，蘋果向加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交文件，傳達(dá)了自己想測試無人駕駛汽車的意思，申請文件已經(jīng)公開，從中可以了解更多與蘋果無人駕駛汽車有關(guān)的信息。

　　4月14日，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(DMV)批準(zhǔn)蘋果測試無人駕駛汽車，不過蘋果沒有透露任何與具體計(jì)劃有關(guān)的信息。申請文件長41頁，從中可以看到一些未披露的信息。其中有10頁內(nèi)容與訓(xùn)練計(jì)劃有關(guān)，當(dāng)系統(tǒng)以自動(dòng)駕駛模式行駛時(shí)，10頁內(nèi)容中所談到的技術(shù)可以讓操作者接管汽車，用手控制，蘋果管汽車系統(tǒng)叫作開發(fā)平臺。

　　計(jì)劃中還有一個(gè)文檔叫作“自動(dòng)化系統(tǒng)：開發(fā)平臺特殊訓(xùn)練總覽”，它的目標(biāo)就是在不同的自動(dòng)駕駛環(huán)境中訓(xùn)練安全駕駛員。

　　文檔稱：“開發(fā)平臺用電子設(shè)備(比如操縱桿)控制，安全駕駛員隨時(shí)做好準(zhǔn)備干預(yù)駕駛，接管汽車。”文檔提到蘋果會(huì)在不同的環(huán)境中測試汽車，包括高速駕駛環(huán)境、緊急U形轉(zhuǎn)彎環(huán)境和變道環(huán)境。

　　到底蘋果自動(dòng)駕駛平臺如何工作的?有什么其它的技術(shù)細(xì)節(jié)?文檔并沒有提供詳細(xì)資料。批準(zhǔn)測試的汽車到底安裝了什么傳感器?現(xiàn)在也還不知道。只知道汽車是2015款雷克薩斯RX450h。

　　雖然獲得批準(zhǔn)，并不一定代表蘋果就會(huì)自己制造完整的汽車。蘋果可能會(huì)設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛平臺，將它放進(jìn)制造商的汽車中。

　　Piper Jaffray原分析師吉恩·蒙斯特(Gene Munster)認(rèn)為，為了創(chuàng)造超級好的體驗(yàn)，蘋果會(huì)同時(shí)控制硬件軟件，制造像iPhone一樣的設(shè)備，蘋果汽車估計(jì)也是這樣的。

　　蒙斯特認(rèn)為開發(fā)汽車是一件難事。他在博客中表示：“在理想情況下，蘋果的汽車項(xiàng)目應(yīng)該包括制造真正的汽車，將硬件與軟件結(jié)合起來。但在現(xiàn)實(shí)情況下，設(shè)計(jì)、制造汽車是相當(dāng)復(fù)雜的事，蘋果可能會(huì)與汽車合作伙伴或者其它伙伴深入整合，策略與Apple TV類似，也就是將蘋果技術(shù)放進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品中。”

　　蘋果已經(jīng)開發(fā)了汽車操作系統(tǒng)CarPlay，蒙斯特認(rèn)為蘋果可以在操作系統(tǒng)上持續(xù)開發(fā)，它擁有必要的組件，比如語音助手Siri、圖像處理技術(shù)、安全技術(shù)(比如指紋傳感器)。盡管如此，蘋果還是需要制造合作伙伴，因?yàn)槠囀袌龃嬖谔魬?zhàn)，蘋果可能無法從硬件方面解決問題。

　　市場咨詢公司The CarLab的總裁艾里克·諾貝爾(Eric Noble)認(rèn)為：“如果只是想進(jìn)入無人駕駛硬件領(lǐng)域，而不是深入整個(gè)汽車，車隊(duì)的規(guī)模應(yīng)該與Waymo差不多。3輛汽車、6名駕駛員規(guī)模太小了，甚至連測試傳感器都有點(diǎn)不夠。”

　　Waymo有100輛克萊斯勒汽車參加測試，主要測試硬件和軟件，它還在與談判，準(zhǔn)備向本田提供系統(tǒng)。

　　CFRA Research分析師安杰洛·奇諾(Angelo Zino)認(rèn)為：“蘋果的重點(diǎn)在于開發(fā)硬件軟件技術(shù)，而不是制造無人駕駛汽車。就目前來看，蘋果在該領(lǐng)域落后谷歌。生產(chǎn)汽車的利潤低很多，為汽車開發(fā)內(nèi)容倒是利潤更高一些。”