由此，我國(guó)的城市軌道交通牽引電壓制式有了明確的規(guī)定，并且符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3 DC750V和DC1500V電壓制式的特點(diǎn)

我國(guó)的城市軌道交通牽引電壓制式無(wú)論是選用DC750V，還是選用DC1500V，均符合國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。但是，由于各城市間普遍存在的地理、人文、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)模等方面差異的影響，在確定采用何種牽引電壓制式前了解這兩種電壓等級(jí)間的技術(shù)差異是很有意義的。

（1）牽引變電所的供電距離。DC750V和1500V電壓等級(jí)時(shí)牽引變電所的供電距離見(jiàn)表6.
（2）DC750V與DC1500V饋電制式其他技術(shù)指標(biāo)的比較見(jiàn)表7.

4 第三軌饋電和接觸網(wǎng)饋電方式的特點(diǎn)

4.1第三軌饋電方式的特點(diǎn)

城市軌道交通的第三軌饋電方式中向車輛饋電的第三軌（圖2為上磨式，根據(jù)集電靴和第三軌配合的方式，還有側(cè)磨式和下磨式等其他形式）設(shè)置在車輛的走行軌旁，距走行軌中心距離約為1.4 m，距軌面高度約0.44 m，由接觸軌、端部彎頭、防爬器、隔離開關(guān)和防護(hù)罩等組成，并用絕緣子支撐。與之相配合，車輛采用集電靴受流。圖3給出了某城市車輛與上磨式第三軌配合的上磨式集電靴的照片。

在國(guó)內(nèi)，北京地鐵和城軌、天津地鐵，在建的武漢城軌采用這種方式。這種方式一般適用于DC 750V電壓供電，國(guó)外有個(gè)別城市有采用DC 1000V電壓供電而仍然使用第三軌饋電的報(bào)道，并且車輛最高運(yùn)行速度一般在90 km/h以下。

4.2接觸網(wǎng)饋電方式的特點(diǎn)

城市軌道交通的接觸網(wǎng)饋電方式中向車輛饋電的接觸網(wǎng)設(shè)置在車輛的走行軌上方，沿走行軌中心呈“之”字形走向（正線直線段為±200 mm，曲線段為±150 mm），距軌面最小高度約4.0 m（洞外地面為5.0 m），有柔性懸掛、彈性懸掛和剛性懸掛3種方式，彈性懸掛和剛性懸掛方式只能用于隧道中。柔性懸掛方式的接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償（正線）或半補(bǔ)償（站場(chǎng)或岔線）簡(jiǎn)單鏈型懸掛，由接觸導(dǎo)線、承力索、吊弦、導(dǎo)電連接線、輔助饋電線、絕緣子、墜坨和支持裝置（在隧道外還包括支柱）等構(gòu)成，錨段長(zhǎng)度不大于1 500 m，隧道外的正線導(dǎo)線跨距不大于25 m；彈性懸掛則需要采用特制的專用彈性定位器（西門子專利），由接觸導(dǎo)線、導(dǎo)電連接線、輔助饋電線、彈性定位器等構(gòu)成；剛性懸掛方式的接觸網(wǎng)則由接觸導(dǎo)線、匯流排和絕緣子等構(gòu)成。與之相配合，車輛采用受電弓受流。圖4給出了某城市地鐵車輛用的受電弓照片。

這是一種單臂輕型弓，在國(guó)外，有的城市的車輛還使用雙臂弓（類似于有軌電車使用的受電弓）。

這種饋電方式適用于電壓較高，但電流相對(duì)較小的DC1 500V電壓供電，并且采用這種饋電方式的車輛最高運(yùn)行速度可超過(guò)120 km/h.對(duì)于在地面上行駛的小運(yùn)量輕軌車輛在線路不能完全封閉時(shí)也常常采用這種方式，此時(shí)供電電壓也可以采用DC750V.

（1）柔性懸掛。這種懸掛形式不受線路位置的影響。在隧道內(nèi)采用這種懸掛方式約需要500 mm左右的安裝空間，接觸網(wǎng)張力約30 kN，全補(bǔ)償。由于在隧道內(nèi)接觸線的絕緣和支撐裝置易影響車輛的限界，需要在設(shè)計(jì)時(shí)校核。在國(guó)內(nèi)，廣州1號(hào)線全線、上海地鐵1號(hào)線地面段、明珠線和在建的廣州2號(hào)線地面段、深圳地鐵全線和天津城軌濱海線采用了這種方式。見(jiàn)圖5.

地面上的接觸網(wǎng)采用柔性懸掛形式?？紤]到地面存在大氣雷電的侵害，因此隨接觸網(wǎng)架設(shè)有一條接地保護(hù)線，并且在站場(chǎng)等重要場(chǎng)所增設(shè)避雷器。為了保證受電弓運(yùn)行的連續(xù)性，通常在采用彈性懸掛和剛性懸掛接觸網(wǎng)的隧道口設(shè)置一定距離的過(guò)渡段，然后再與柔性接觸網(wǎng)連接。見(jiàn)圖6.