陳清泉

　　陳清泉，原籍中國(guó)福建省漳州市。1937年1月出生于印度尼西亞馬吉朗市一個(gè)華僑家庭，父親為汽車行業(yè)企業(yè)家。中學(xué)時(shí)期，十六歲的陳清泉1953年回中國(guó)學(xué)習(xí)深造，以期為祖國(guó)建設(shè)出力。

　　1957陳清泉以優(yōu)異成績(jī)從礦業(yè)學(xué)院畢業(yè)，留校任助教至1971年。1959年獲北京清華大學(xué)獲碩士學(xué)位，1982年獲香港大學(xué)哲學(xué)博士，1993年獲烏克蘭敖德薩理工大學(xué)榮譽(yù)科學(xué)技術(shù)博士學(xué)位。

　　陳清泉?jiǎng)?chuàng)造性地提出了電動(dòng)汽車感應(yīng)電機(jī)的自適應(yīng)控制，運(yùn)用現(xiàn)代控制理論成功研究了多種新穎的電動(dòng)車特種電機(jī)的高性能控制系統(tǒng)。官方、媒體、同行一致公認(rèn)：陳清泉提出了電動(dòng)車的工程哲學(xué)，揭示了電動(dòng)車的系統(tǒng)集成與優(yōu)化設(shè)計(jì)規(guī)律，發(fā)明了多種電動(dòng)車專用的特種電機(jī)及其控制裝置，研制了多輛不同類型的電動(dòng)車，為現(xiàn)代電動(dòng)車學(xué)奠定了基礎(chǔ)。他提出的電動(dòng)車研究核心和總體指導(dǎo)思想，將汽車技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機(jī)地結(jié)合，使現(xiàn)代電動(dòng)車學(xué)這一新興交叉學(xué)科從理論到實(shí)踐形成了一個(gè)完整的體系。

　　陳清泉在接受采訪時(shí)說(shuō)到，中國(guó)是一個(gè)缺油的國(guó)家，從能源安全的角度來(lái)講，中國(guó)必須搞電動(dòng)汽車;中國(guó)的環(huán)境壓力是世界最大的。改革開放三十多年來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，環(huán)境問(wèn)題非常突出，中國(guó)政府對(duì)環(huán)境治理的迫切性比世界上任何國(guó)家都要強(qiáng)烈。

　　今后十年中國(guó)的汽車銷量會(huì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，中國(guó)的二三線城市和廣大的農(nóng)村將成為汽車的主要消費(fèi)市場(chǎng)。因此中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的需求很大。

　　“沒(méi)有補(bǔ)貼有需求，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下滿足市場(chǎng)的需求就要有技術(shù)實(shí)力和核心技術(shù)，還要有人才，從而能夠依靠技術(shù)在市場(chǎng)上取勝!”

　　歐陽(yáng)明高

　　歐陽(yáng)明高出生于湖北天門，1982年獲得長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院(現(xiàn)中南大學(xué))工學(xué)學(xué)士，1984年獲得大連鐵道學(xué)院(現(xiàn)大連交通大學(xué))工學(xué)碩士，1993年獲得丹麥技術(shù)大學(xué)工學(xué)博士。1993年底赴清華大學(xué)博士后學(xué)習(xí)。

　　1994.6-至今任清華大學(xué)汽車動(dòng)力系統(tǒng)與控制課題組負(fù)責(zé)人;1999.12-至今任清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任;2001.10-2006.12任國(guó)家“十五”863〈電動(dòng)汽車〉重大專項(xiàng)總體組責(zé)任專家;2004.1-2005.12任國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃能源領(lǐng)域?qū)＜医M成員;2007.6-至今任863〈節(jié)能與新能源汽車〉重大項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)。

　　2016年10月26日，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖發(fā)布會(huì)上，歐陽(yáng)明高攜“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”宣讀序言，并代表節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)對(duì)詳細(xì)內(nèi)容進(jìn)行了闡述。

　　歐陽(yáng)明高認(rèn)為，改革開放30年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體實(shí)力大幅提升，但仍大而不強(qiáng)，在汽車強(qiáng)國(guó)三大要素上還未取得顯著突破，核心技術(shù)尚未完全掌握，還沒(méi)有形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和著名品牌。主導(dǎo)國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的能力較弱，特別是國(guó)際市場(chǎng)份額占有率較低，新能源汽車尤其明顯。技術(shù)路線圖中總結(jié)了7個(gè)方面：節(jié)能汽車、純電動(dòng)與插電式汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、輕量化技術(shù)、汽車制造。

　　歐陽(yáng)明高不止一次提到新能源汽車安全問(wèn)題，學(xué)習(xí)國(guó)際上先進(jìn)的安全防護(hù)措施，設(shè)計(jì)開發(fā)上遵循嚴(yán)格的V型模式，電池管理系統(tǒng)上學(xué)習(xí)特斯拉以及三星的方向。完善安全標(biāo)準(zhǔn)，制定更加嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化監(jiān)控體系，強(qiáng)化充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理。

　　“我希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)品質(zhì)的提升，不需要再來(lái)4倍增長(zhǎng)，穩(wěn)住我們良好的新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)實(shí)現(xiàn)又好又快的協(xié)調(diào)發(fā)展?！睔W陽(yáng)明高曾說(shuō)到。