以色列自動駕駛技術廠商Mobileye周一表示，預計中國政府即將出臺新政，強制要求大型商用車輛、卡車在上路時加裝基本的自動駕駛系統(tǒng)。當車輛偏離車道或者即將碰撞到路邊行人時，車載自動駕駛系統(tǒng)將向司機發(fā)出提醒。今年晚些時候，中國將發(fā)布自動駕駛汽車標準草案，這一草案將率先在高速公路實施，隨后在城市道路實施。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，簡單的說就是搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，實現(xiàn)人車路的信息共享，最終實現(xiàn)汽車的自動駕駛。中國汽車工業(yè)協(xié)會17日發(fā)布《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》，要求在十三五期間建立汽車產業(yè)創(chuàng)新體系，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并提出了具有駕駛輔助功能的汽車，新車滲透率要達到 50%，自動駕駛滲透10%。2022年9月前為在美國銷售的幾乎所有車輛安裝自動緊急制動系統(tǒng)，以防止在司機未踩下剎車或未施加足夠制動力的情況下發(fā)生撞車事故。

作為汽車自動駕駛技術核心的雷達傳感器，奔馳在幾十年前就已經在開始使用，早期的雷達傳感器采用10GHZ、后面逐漸發(fā)展為24GHZ，以及現(xiàn)在的 77GHZ/24GHZ混合使用，雷達體積越來越小，價格也越來越便宜。最近幾年由于ADAS技術的多樣化發(fā)展，傳感器由雷達擴散到攝像頭、激光等，但是雷達傳感器作為最為關鍵的駕駛輔助技術，也是目前使用最為成熟的汽車安全駕駛輔助技術。

國外上游半導體芯片企業(yè)飛思卡爾、英飛凌，中游雷達傳感器企業(yè)RFbeam、innosent、smartmicro、下游海拉、博世、奧托立夫等都在積極布局這個行業(yè)，并且推出了相應的解決方案，比如飛思卡爾/NXP的77GHZ的MMIC芯片、RFbeam的24GHZ/77GHZ雷達傳感器定制生產、海拉博世等企業(yè)的汽車車載雷達行業(yè)標準等。

國內對于汽車主動安全駕駛輔助系統(tǒng)的運用還存在于高端車上面，產品也都是國外廠商提供，并且大多數(shù)都是作為選配，價格以及市場認知度是大量普及的障礙。隨著國內廠商逐漸意識到這個行業(yè)是一個發(fā)展趨勢，以及一些方案公司提出更為便宜的解決方案，比如廈門意行半導體等，目前整個行業(yè)處于一個蓄勢期，但是實質性進入市場的產品和方案偏少，相信如果中國即將發(fā)布自動駕駛汽車標準草案，會對這個行業(yè)帶來實質性的利好，行業(yè)逐漸進入風口。