同時，在智能化、汽車共享大力發(fā)展的前景模式下，作為整車廠，更為上游的自動駕駛電子設(shè)備的開發(fā)，以及更為下游的出行服務(wù)的提出，對利潤提升，可能更有幫助。

　　國際動力電池三巨頭舉步維艱，動力電池已不再是高利潤行業(yè)，格局洗牌再所難免。

　　與國內(nèi)整車企業(yè)“排隊”買電池的大行情相比，三星SDI、松下、LG化學(xué)，三家2015年占全球動力電池份額超過6成的動力電池巨頭(包括家用小型動力電池)，可以說是能吃頓飽飯就不錯了。

　　根據(jù)三家企業(yè)公布的2015年報，三星SDI營業(yè)利潤-59.8%，松下、LG均在0.1%以下。當(dāng)然，這與電池的先期技術(shù)開發(fā)成本過高，霸占市場的低價戰(zhàn)略有關(guān)。但不可否認(rèn)的是，動力電池這個營生，絕對是個耗錢的體力活。從鋰動力電池工業(yè)化鼻祖索尼(老美是原始發(fā)明者)退出電池領(lǐng)域，可見一般。

　　以目前電動汽車市場的發(fā)展來看，如果2020年初步實現(xiàn)市場化普及，量大薄利的模式是難以避免的。日產(chǎn)消減成本的說辭，是圓的通的。此外，ASEC稱著于世的錳酸鋰技術(shù)路線，在三元的強攻下，可能也著實累了。不提磷酸鐵鋰，怕噴。

　　結(jié)語

　　歷史之鑒，當(dāng)年紅極一時的日本液晶產(chǎn)業(yè)，賺到盆滿缽滿后，低端技術(shù)專利及生產(chǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)讓套現(xiàn)，向更上游的制造加工設(shè)備集聚的情形，是否會發(fā)生在動力鋰電池領(lǐng)域重演?

　　在國際形勢瞬息萬變，我們的動力電池在全球競爭中絲毫沒看到突出重圍的可能的現(xiàn)實中，未來國內(nèi)動力電池廠商是否還能如此硬氣，只能拭目以待。