日產(chǎn)汽車近日稱，欲出售AESC 51%的股權(NEC占比49%)，未來希望通過外部采購方式，進一步降低電動車生產(chǎn)成本，應對激烈競爭。這跟國內電池難求的現(xiàn)狀，大相徑庭。

　　國際鋰電池巨頭AESC的解體，在動力鋰電領域可謂重磅炸彈，深遠影響產(chǎn)業(yè)格局。據(jù)日本行業(yè)人士稱，日產(chǎn)，包括之前索尼，退出動力電池界，并不是即興之作，業(yè)內其實早有察覺。

　　另據(jù)LG化學的內部資料透露，未來各大廠商關注的不再是美國的ZEV，而是中國NEV政策，從三星入股比亞迪便可見端倪。而壓低售價，提高市場占有率，凈化競爭對手，預示動力電池變革的時代或許已經(jīng)到來。

　　日產(chǎn)退出動力電池，側面推動電池標準化進程，對整車廠給出新選擇。

　　一般來講，純電動汽車中，動力電池模塊占整車成本的比例接近50%。如果在未來10-15年內新能源汽車真正實現(xiàn)普及，整車廠商要擴大利潤，首先要解決的問題就是，降低電池成本。

　　目前新能源的整車廠商所使用的車載的動力電池，在形狀、容量、材料上各不相同，而且大多自己成組。可以說是，完全根據(jù)自身生產(chǎn)條件的定制化產(chǎn)品。這使國際范圍內的電池標準化很難實現(xiàn)，直接導致電池的制造成本很難下探。

　　所以，車載電池單體，乃至成組電池的標準化，是減低EV制造成本，EV實現(xiàn)普及化的必要條件。日產(chǎn)這次打破常規(guī)，采取電池外購，可以說是為行業(yè)開辟了一條新路，說明整車廠不把控動力電池，可能更有利競爭。