解法二：無線充電

　　無線充電技術源于無線電能傳輸，由于充電器與用電裝置之間以磁場傳送能量，兩者之間無須導線連接。無線充電的方式可以分為四種：電場耦合式;電磁感應式;磁場共振式;無線電波式。

　　電動汽車采用的無線充電技術為電磁感應式或磁場共振式，將充電電纜和反射線圈埋設在停車位組成供電機構，當車輛駛入停車位，安裝在車輛底部的接收線圈與發(fā)射線圈重合，車輛與充電服務器建立通信開始充電，發(fā)射線圈產(chǎn)生交變磁場，接收線圈產(chǎn)生電流通過逆變器將電能傳遞到電池。

　　電動汽車無線充電的優(yōu)勢在于：

　　1)充電設備占地小、充電便利性高。

　　2)充電設施可無人值守、后期維護成本低等優(yōu)勢。

　　3)在相同的占地面積下，相比于傳統(tǒng)的充電樁充電，使用無線充電可以充電的電動車數(shù)量有所提升，增大了空間利用率。

　　相同功率的設備相比較，無線充電設備建設成本大概是有線電樁的2～3倍，但擁有成本只有傳統(tǒng)有線充電與換電的十分之一。按目前的充電站建設成本來看，在免費獲得充電站建設用地的前提下，需要投資約2000萬元建設一個充電站，大約配8個左右充電位，按照每個充電位1：5的使用比例計算，一個充電站每天能充40輛汽車。而用無線充電技術，用2000萬的投資，在不征地的前提下可以建80個無線充電位，每天可以充400臺車。無需人工值守，支持全自助充電服務，運營成本幾乎為零，徹底改變現(xiàn)有的充電結構。

　　雖然無線充電用戶體驗更佳，但也存在不少問題：

　　1)充電效率不高，峰值效率為90%左右，而傳統(tǒng)充電的效率在95%左右。

　　2)因實現(xiàn)遠距離大功率無線磁電轉換，所以設備的耗能較高。無線傳輸?shù)木嚯x越遠，無用功的耗損也就會越大。

　　3)無線充電設備本身實現(xiàn)的是二次能源轉換，也就是將網(wǎng)電降壓(或直接)變?yōu)橹绷麟姾?，再進行一次較高頻率的開關控制交流變換輸出。由于大功率的交直交電流轉換是進行電能的二次性無線傳輸原因，所以電磁的空間磁損率太大。

　　從無線充電技術在消費電子領域日漸崛起的態(tài)勢來看，這項新技術在汽車產(chǎn)業(yè)也會高速發(fā)展，而電動汽車的走俏也為無線充電技術開辟了新的市場商機。汽車工程師協(xié)會SAE在咨詢了汽車制造商、無線充電技術公司以及電力供應商之后，確立了未來汽車無線充電服務的行業(yè)標準，即輸出功率≤20kW，運行頻率85kHz。

　　關于電動汽車無線充電，科學家們還有更大膽的設想。將無線充電設備嵌入到主干道路中，未來無線電動汽車在專用道路上行駛時無需停車充電就能獲得持續(xù)的續(xù)航里程，告別因電量不足而引起的“關機“。

　　然而，無線充電道路的建設仍需要面對太多的問題，例如公路建設、設計問題、集電器、電動汽車廠家的支持等。無線充電道路技術確實具有很大的潛力，但這是一個無比浩大的工程。不過，夢想是要有的，萬一實現(xiàn)了呢?