不過，看上去很美好的“換電池”模式也有它的弊端。

　　1.各車企電池型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)電動(dòng)車的廠家比較多，各車型的蓄電池型號(hào)與生產(chǎn)廠商各不相同，各品牌電動(dòng)汽車的電池不能通用。從發(fā)展需求來看，要想讓私家車也享受換電服務(wù)，就必須解決電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)等問題。

　　2.換電站需要大量儲(chǔ)備

　　為了能夠滿足電動(dòng)車的換電需求，換電站必須儲(chǔ)備大量的電池。由于電池型號(hào)不同，每種電池均需儲(chǔ)備，更增加了運(yùn)營成本。一個(gè)辦法可以緩解這個(gè)問題，就是多個(gè)換電站共享電池庫存，降低庫存成本。

　　3.需統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)

　　不同品牌的電動(dòng)汽車更換電池的方式并不完全相同，自動(dòng)換電系統(tǒng)不一定能通用。因此，在建設(shè)換電站的同時(shí)，應(yīng)制定統(tǒng)一的換電方式和標(biāo)準(zhǔn)。

　　綜合上述利弊，目前換電模式還未能廣泛應(yīng)用，更適用于某些細(xì)分領(lǐng)域，如出租車、公共交通和物流車隊(duì)等。

　　值得一提的是，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)最初都提出了“換電為主，插充為輔”的發(fā)展思路，只是由于主流車企的反對(duì)才不得不擱置。然而，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)并沒有放棄舊夢(mèng)，力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域，上汽集團(tuán)、廣汽客車和眾泰汽車等都在與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之時(shí)，單一充電模式必然不能滿足社會(huì)需求。