中國(guó)版無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)

　　近日，有媒體援引工信部官員的表態(tài)稱，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”研究已基本完成，準(zhǔn)備于8月對(duì)外發(fā)布。該路線圖描繪出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的關(guān)鍵核心技術(shù)及發(fā)展路徑。

　　該消息釋放以后被業(yè)界解讀為國(guó)家“無(wú)人駕駛”標(biāo)準(zhǔn)頂層設(shè)計(jì)即將完成的信號(hào)。

　　從知情人士處獨(dú)家獲悉，除了技術(shù)路線圖以外，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系框架也已經(jīng)制定完成，并上報(bào)工信部。

　　“外界說(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定完成是不準(zhǔn)確的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)很大的技術(shù)范疇，標(biāo)準(zhǔn)也是一系列標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的體系。現(xiàn)在制定完成的，是這一標(biāo)準(zhǔn)體系的框架，不是其中的細(xì)則?！鄙鲜鲋槿耸客嘎丁Ｔ摌?biāo)準(zhǔn)體系的公開(kāi)時(shí)間尚不明確。

　　據(jù)了解，國(guó)家對(duì)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的總體規(guī)劃始于2014年10月。當(dāng)時(shí)，工信部委托中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“汽標(biāo)委”)分工展開(kāi)研究。其中，中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)路線圖的制定;而汽標(biāo)委則負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的范疇包含了現(xiàn)在汽車界大熱的“自動(dòng)駕駛”和“無(wú)人駕駛”的概念。澎湃新聞了解到，目前負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃的全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)成立了ADAS(高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng))標(biāo)準(zhǔn)工作組。

　　知情人士稱，前段時(shí)間，汽標(biāo)委組織開(kāi)展了對(duì)汽車及相關(guān)行業(yè)的國(guó)家層面及部門法律法規(guī)的梳理，目前這一工作基本完成。接下里的任務(wù)是首先分析過(guò)去這些法律法規(guī)對(duì)ADAS及自動(dòng)駕駛可能產(chǎn)生的制約。隨后，會(huì)在國(guó)家允許的情況下，對(duì)ADAS在特定范圍、特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行驗(yàn)證。此外，自動(dòng)駕駛汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用的公共道路管理文件，也正由汽標(biāo)委牽頭開(kāi)展。