發(fā)展電動汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而建設電動汽車充電基礎設施，是發(fā)展電動汽車產業(yè)的重要保障。近日，國務院副總理馬凱在新能源汽車產業(yè)發(fā)展情況座談會上高度評價了國家電網公司在電動汽車充換電設施建設運營方面所做的工作。

　　行業(yè)標準建設現(xiàn)狀如何，充電樁該如何建，未來商業(yè)模式怎樣發(fā)展?本報記者采訪多位電動汽車相關企業(yè)負責人和專家，探尋電動汽車發(fā)展之路。

　　難：充換電標準不統(tǒng)一民營企業(yè)生產找不到方向

　　進入2016年，鄧宏雁所在的科大智能電氣技術有限公司的充電樁業(yè)務迎來了爆發(fā)式的增長。作為一家以生產電動汽車充電樁為主營業(yè)務的民營企業(yè)，鄧宏雁深知標準的重要性。

　　“新國標的出臺，為我們生產相關設備明確了方向?！编嚭暄愀嬖V記者，“在新國標出臺前，只有充電樁供貨商遵守統(tǒng)一標準，大的車企一般都有自己的產品標準，這造成了充換電市場產品不一、規(guī)格各異的狀況，不僅不利于我們企業(yè)的發(fā)展，也給電動汽車車主帶來了諸多不便。新國標制定后，樁企、車企共同遵守一個標準，這無疑會在很大程度上推動電動汽車及配套設施產業(yè)的發(fā)展。”

　　鄧宏雁所說的新國標，是去年12月28日，國家標準委發(fā)布的《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》等5項國家標準。

　　然而，在新國標未出臺之前，充電設施標準五花八門，民營企業(yè)深感困惑?！皼]有統(tǒng)一的標準，就如同生產沒有圖紙，找不到方向，給生產帶來了極大不便?！庇忻駹I企業(yè)相關負責人表示。

　　6年前，南瑞集團有限公司國際部副主任倪峰還是南瑞集團配電與用電研究所的副總工程師，回憶起當時各界對統(tǒng)一技術標準的迫切需求，他至今印象深刻?！皬?010年起，很多民營的充電樁供貨商便開始想方設法地研究我們制定的技術標準。在當時的情況下，充電樁市場技術標準混亂，充電樁企業(yè)大多是在摸索中前進，他們渴望統(tǒng)一的技術標準，這也會為他們提供明確的發(fā)展方向?！?/p>

　　充電樁標準不統(tǒng)一的問題制約著行業(yè)的發(fā)展。一方面，我國新能源汽車產業(yè)正加速發(fā)展，而充電設施存在的問題已成為制約新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。由于充電標準不規(guī)范，導致充電樁使用率低、充電設施網絡建設混亂，不僅不同品牌的電動車在充電樁上的充電結果不一，同一品牌的不同車型也無法在同一個公共快速充電樁上成功充電。這不利于電動汽車的進一步推廣和發(fā)展。

　　另一方面，隨著各項利好政策的密集出臺，充電樁行業(yè)飛快發(fā)展。與此同時，巨大的市場空間誘使不少企業(yè)紛紛涉足，設備供應商、汽車零部件、電動汽車后市場企業(yè)、能源公司、互聯(lián)網公司等都爭相參與到了充電樁領域。據(jù)統(tǒng)計，2015年，全國做充電樁的創(chuàng)業(yè)公司就已經達到了200家。

　　“外界看似百花齊放的電動汽車領域，其實都在自己和自己玩，并沒有一個可以實施的統(tǒng)一標準?！比ツ?月，面對電動汽車配套設施領域的“井噴”現(xiàn)象，一業(yè)內人士表達了自己的擔憂。

　　有媒體報道，武漢曾對新能源汽車與充電樁適配性進行測試，結果沒有一個品牌的新能源汽車能與所有型號充電樁百分之百適配。針對這一現(xiàn)象，業(yè)內人士分析，影響新能源乘用車與充電樁適配的原因有四個：“有的品牌新能源乘用車安裝的充電接口不符合新國標，有的充電樁的設計只適用單一品牌車，部分品牌車充電接口為380伏的交流電壓，與大部分220伏的充電樁電壓不匹配，各充電樁企業(yè)執(zhí)行的通信協(xié)議標準不統(tǒng)一。”