汽車強(qiáng)國—德國電動(dòng)汽車后勁十足

　　“啤酒，足球，雄偉的科隆大教堂，童話般的天鵝堡，當(dāng)然還有德國造汽車。”德國電動(dòng)汽車銷量雖然在不斷增長，但整體不如美國，挪威，荷蘭等，主要原因如下：

　　第一，德國政府并沒有針對(duì)電動(dòng)汽車提供高額的購買補(bǔ)貼。在德國，買電動(dòng)汽車僅享受免除汽車注冊稅以及每年的車船稅，并不像挪威那樣免除購置稅，也不像美國中國那樣提供直接的現(xiàn)金補(bǔ)貼。注冊稅和車船稅金額很小，對(duì)普通車來說一般幾十歐而已。對(duì)德國人說，購買一輛電動(dòng)汽車的花費(fèi)要高出同等配置的汽油車不少，能享受的僅有幾十歐的稅收優(yōu)惠。雖然電動(dòng)汽車使用成本要低于汽油車，但購車成本實(shí)在是太高。這是電動(dòng)汽車在德國銷量低的主要原因。

　　針對(duì)在電動(dòng)汽車方面的發(fā)展滯后，近日，德國財(cái)政部提出了由政府和汽車行業(yè)提供12億歐元(13億美元)補(bǔ)貼的議案。根據(jù)提案，從2016年至2018年夏季期間，購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者將從政府和汽車行業(yè)手中獲得5000歐元補(bǔ)貼，購買混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者將獲得3000歐元補(bǔ)貼。消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車時(shí)將按照先到先得的順序享受補(bǔ)貼，12億歐元補(bǔ)貼全部發(fā)放完畢之后將不再提供額外補(bǔ)貼。

　　德國財(cái)政部還建議提供3億歐元補(bǔ)貼，來鼓勵(lì)建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁。默克爾的目標(biāo)是，到2020年，德國電動(dòng)汽車保有量能夠達(dá)到1億輛。據(jù)外媒報(bào)道，德國到2030年將禁止出售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，從當(dāng)年開始注冊的新車必須是零排放的車型，目的是為了達(dá)到在2050年讓全國二氧化碳排放削減80-95%的目標(biāo)。

　　隨著德系車在技術(shù)和品牌方面的深厚積累，加之在政策上的大力推行，使得德國電動(dòng)汽車后勁十足。

　　日本，攻守兼?zhèn)涞碾妱?dòng)汽車強(qiáng)國

　　日本汽車廠商依靠靠其技術(shù)和性價(jià)比，在全世界主要電動(dòng)汽車市場攻城略地，這是攻。而在大本營日本，絕大部分銷量都來自于本土廠商，本土電動(dòng)汽車市場良好的發(fā)展確保了其生存空間，這是守。

　　2009年，日本的電動(dòng)汽車銷量幾乎為零，但到13年底，電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)將近3萬輛。其中BEV的年銷量已經(jīng)突破16000輛。近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)發(fā)布《EV˙PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的保有量達(dá)到100萬輛。在世界電動(dòng)車技術(shù)格局中，日本是一枝獨(dú)秀。

　　不管是從絕對(duì)數(shù)量還是份額來說，日本電動(dòng)汽車市場都屬于全球最大的幾個(gè)市場之一。為什么日本的電動(dòng)汽車市場發(fā)展好?

　　首先也是最重要的一點(diǎn)，電動(dòng)汽車的(購買+使用)成本相對(duì)于普通汽車來說，已經(jīng)到了一個(gè)比較合理的程度。除了直接的高昂的財(cái)政補(bǔ)貼之外，還有各種稅收優(yōu)惠。在日本購車，需要一次性繳納購置稅以及每年繳納的排放稅以及和發(fā)動(dòng)機(jī)排量相關(guān)的車輛稅。但對(duì)于電動(dòng)汽車來說，購置稅和排放稅是全部免除，而車輛稅可以免除一半。

　　其次，除了對(duì)汽車的直接補(bǔ)貼之外，日本政府還制定了針對(duì)公司和個(gè)人安裝充電樁的補(bǔ)貼，大力發(fā)展充電樁基礎(chǔ)設(shè)施。

　　最后，日本的加油站數(shù)量在不斷減少，這可能也是人們考慮購買電動(dòng)汽車的一個(gè)因素。

　　而多數(shù)人會(huì)在家里安裝一個(gè)普通充電樁，利用夜晚的時(shí)間來給汽車充電，則省去了尋找加油站的麻煩。

　　可能有讀者認(rèn)為日本的電價(jià)便宜，所以電動(dòng)汽車的銷量好。其實(shí)不然，2011年，日本電力的65%來自于化石燃料，17%來自于核能，水力發(fā)電也貢獻(xiàn)了17%，太陽能等只占了1%。而2011年的福島核電站事故后，核電站在日本老百姓的抗議下迅速關(guān)停。核能退出后的空缺由化石燃料填補(bǔ)，受此影響過去幾年日本的電價(jià)在不斷上升。所以日本的電動(dòng)汽車發(fā)展同其他歐美發(fā)達(dá)國家相比，在電力來源方面有不足之處，這限制了其電動(dòng)汽車再發(fā)展。日本人的危機(jī)感一直很強(qiáng)。早在20世紀(jì)70年代日本政府就已將電動(dòng)車的發(fā)展列入汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并且為電動(dòng)車發(fā)展制定了諸如建設(shè)和改造充電站、研制新技術(shù)的蓄電池等計(jì)劃。目前已有多款車型在全球范圍上市，并且一直保持電動(dòng)車銷量頭把交椅的依舊是日系電動(dòng)車。