美國：特斯拉和那些“網(wǎng)事”

　　美國的電動汽車的那些事兒，肯定離不開特斯拉公司。特斯拉等電動汽車不僅在大城市的街道上，遠離都會的高速道路上也不時可以看到他們的身影。這些身影的穿梭離不開的就是美國政府對電動汽車的推廣。

　　首先就是建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)。以特斯拉公司為例。從美國舊金山到圣地亞哥(谷歌地圖顯示兩地距離為502英里，1英里=1.6千米)的101公路沿線共有21座充電站，即平均38.4公里有1個充電站。

　　此外還有3萬多個地方設(shè)有充電插座，有一些是購物中心、大型連鎖商家等為吸引顧客而設(shè)置的，它們往往就在停車場里，而且設(shè)在僅次于殘疾人停車位的優(yōu)先位置，有專門的標(biāo)識，無人監(jiān)管自行服務(wù)。

　　高速公路，每隔一段適當(dāng)?shù)木嚯x建設(shè)一座充電站，每個充電站有一個常規(guī)的240伏充電器，充電時間要花4小時，同時設(shè)有一個480伏的直流快速充電設(shè)備，視需要每次充電約為15到30分鐘?，F(xiàn)在5號高速在該兩州境內(nèi)，每隔25到50英里就有一個充電站。其他主要公路上也在建設(shè)足夠密的充電站。

　　加州的公共充電站數(shù)量全美第一，占總數(shù)的五分之一以上。加州也在實施一項名為“西海岸電氣高速公路”(West Coast Electric Highway)的計劃，與華盛頓州和俄勒岡州的5號高速公路充電站計劃對接。計劃完成之后，可以從北邊的加拿大開著電動汽車直抵南邊的墨西哥邊境。

　　美國許多州對建設(shè)充電站給與優(yōu)惠政策。在俄勒岡州投資建設(shè)充電站，費用的35%可以享受免稅待遇。馬里蘭州則不但給與20%的納稅優(yōu)惠，而且對家庭為自用油電混合車安裝充電插座、私人投資建設(shè)充電站和加油站增建充電設(shè)施的費用給與50%的退款補貼，最高分別可達900、5000和7500美元。

　　特斯拉業(yè)已推出換電新模式試點，更換整個電池組，時間只要90秒鐘，加上卸裝電池隔離罩，也不要三分鐘，比奧迪A-8加滿油的時間還短，費用也與豪華型轎車加油相近，只不過車主需要過后返裝自己原來的電池組。越來越多的新型充電站，看來會進一步推動電動汽車的普及。

　　荷蘭，又一個電動汽車的先鋒

　　“阿姆斯特丹的紅燈區(qū)，大街小巷里數(shù)不清的自行車，風(fēng)車，郁金香，以及五顏六色的木鞋”，荷蘭的英文Netherlands的含義是低洼之地，確成為吸引全世界童鞋去旅游的一片高地。

　　荷蘭有1600多萬人口，卻有1800萬輛自行車，是名符其實的自行車王國。自2011年開始，荷蘭政府通過減免電動汽車各類稅收，建設(shè)公共充電樁等政策，開始大力推廣電動汽車。截至2016年1月1日，荷蘭電動汽車保有量為21.1萬輛，占總體汽車保有量的四十分之一。在電動汽車中，純電動車約占二十分之一，其余為混合動力車，而在不遠的將來，遍地的電動汽車和電動自行車將會成為荷蘭另外一大特色景觀。

　　荷蘭是天然氣生產(chǎn)大國，其天然氣開發(fā)位列世界前五?，F(xiàn)在荷蘭的電力有61%來自于天然氣發(fā)電，23%是煤電，12% 來自于可持續(xù)能源及核能。荷蘭的目標(biāo)是，到2040年，全部汽車均由可持續(xù)能源來驅(qū)動，例如風(fēng)能，太陽能，生物質(zhì)能等。這是一個雄偉的目標(biāo)。并且在過去的幾年，荷蘭在迅速的朝這個目標(biāo)前進。

　　有趣的是，在電動汽車的這個份額當(dāng)中，純電動汽車僅占約13%。超過80%的電動汽車是插電式混合動力汽車(PHEV Plug in Hybrid Electric Vehicle)及增程式電動汽車(EREV Extended-Range Electric Vehicle)。在純電動汽車銷量方面排名第一的是特斯拉的Model S。

　　在普及電動汽車上，最重要的是荷蘭政府不遺余力地建設(shè)公用充電樁，尤其是快速充電樁，會使得BEV充電越來越便利，這會減少人們對于BEV的續(xù)航焦慮。另外，日益嚴格的汽車免稅政策，使PHEV越來越難達到免稅標(biāo)準(zhǔn)。將來BEV的銷量會追上PHEV。荷蘭在不遠的將來，必將成為電動汽車的示范市場。