當然，也會有人反駁，特斯拉鐵桿粉人多勢眾，懷揣著錢已經(jīng)等了一兩年的也有不少，君不見當時特斯拉官網(wǎng)直播的時候，因為預定和觀看直播的人數(shù)太多，而導致癱瘓的嘛。

　　更有人舉例說，你看，MODEL X正在中國展開一系列交付儀式，等待時間長達3年之久的預約車主終于拿到了鑰匙，這說明特斯拉的粉兒還是挺專情的。真不是路由君唱衰，MODEL X兩款車型96.1萬元和115.34萬元，也真的只能對那些“錢不是問題”的土豪而設，走不了量。

　　特斯拉目前最需要的就是一款走量的產(chǎn)品，被稱為“平民特斯拉”的Model 3便是特斯拉的銷量小能手，不過市場還愿不愿意給Model 3三年的時間?

　　此前，馬斯克在發(fā)布特斯拉Model 3時，就說過尚未設計完成，最終設計稿會在本月底結束。至于什么時候量產(chǎn)，目前還沒有時間表。

　　此前預測的交車時間會在2017年末，從美國，歐洲、亞太地區(qū)依續(xù)交付，輪到中國市場的時候估計也要2018年末，或者2019年初了。果然是“錢不是問題，時間才是問題”。

　　馬斯克此前也表示，要完成這所有的訂單要3年的時間。雖然Model 3采用的是特斯拉全新的設計平臺，在內飾和科技配置上，都有著獨特的優(yōu)勢。不過，三年后Model 3那些技術還能不能獨樹一幟，或者有著明顯優(yōu)勢，這些都是未知，畢竟這是一個“1、2、3……”之間就已經(jīng)是日新月異的時代。

　　一直以來，特斯拉處于虧損狀態(tài)，其中主要的原因是，銷量規(guī)模少，無法快速平攤研發(fā)成本。目前，特斯拉只有Model S和Model X兩款車型在售，去年全球交付量5.05萬輛，因為過高的研發(fā)成本拉高的市場售價，Model S和Model X無法形成大規(guī)模之勢。

　　所以，肩負著平攤成本，提高銷量重擔的Model 3對于特斯拉和馬斯克而言尤為重要。截至目前為止40萬+的銷量訂單，每一筆都交付了1000美元的定金(國內8000元)，這給特斯拉帶來了一定的現(xiàn)金流。

　　誰曾想，正在有滋有味發(fā)展的特斯拉因為一樁還未成型的收購，股票跌掉10%。原本想著和SolarCity合并，來一個“1+1>2”，沒想到Model 3剛賺來的第一桶金就被跌得七七八八。

　　馬斯克內心OS：扶我去墻角，我要靜靜，都怪那些華爾街之狼。這些華爾街之狼把特斯拉目標股價從333美元大幅下調至245美元，還建議投資者先觀望，不增持也不減持。

　　國產(chǎn)建廠又是一記假動作?

　　不過，話說回來，Model 3在國外售價3萬5000美元，可以被稱之為“平民特斯拉”，可到了中國，絕對不是“20萬元”就搞得定的。想想那一大筆的關稅，特斯拉內部人士稱，到了中國或許要達到35萬元以上，這對走量而言實在是一個大阻力。

　　雖然特斯拉在中國市場的銷量只有寥寥幾千輛，不過中國廣闊的新能源市場，對于馬斯克而言依舊是“心動不已”，所以隨著馬斯克在中國的次數(shù)漸多，特斯拉國產(chǎn)化被推上一波接一波的熱潮。

　　一直緋聞纏身的特斯拉至今也沒有敲定國內建廠的事，蘇州建廠的謠言撇清了，合肥的謠言又撇了一遍，最近特斯拉又以“完全是謠言”讓上海金橋成為一招“假動作”?？磥?，短時間內，特斯拉的產(chǎn)能問題是得不到緩解了。

　　對了，再提一句，馬斯克想做“全球唯一垂直整合的新能源公司”，這個“唯一”也被那個“分分鐘就能造出特斯拉”的比亞迪掌門人王傳福給破了，因為比亞迪早在多年前就提出太陽能、儲能和電動車三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的事了……