毋庸置疑，汽車業(yè)是機器人應用最廣泛的領域。隨著汽車生產(chǎn)自動化的程度越來越高，汽車廠商的工廠機器人越來越多，然而這還不夠。

　　除了自動化，德國車企在制造領域、更朝著智能化和數(shù)字化方向發(fā)展。實際上，很多汽車制造商早就開始使用機械臂代替工人進行高精度作業(yè)，這些機器人大多被固定在裝配線的某一位置，進行著機械性操作?，F(xiàn)在，車企希望工業(yè)機器人變得更加智能化，能主動參與生產(chǎn)過程。此外，他們還運用大數(shù)據(jù)在旗下工廠建立智能物流系統(tǒng)，讓其工廠的自動化程度進一步升級。

　　工業(yè)機器人更加智能化

　　近日，大眾集團材料與制造研發(fā)負責人費希爾在一次研討會上表示，在貫徹“工業(yè)4.0”規(guī)劃方面，大眾集團正在思考怎樣讓工業(yè)機器人變得更加智能化，讓其能自由移動，更好地參與生產(chǎn)的全過程。對于大眾集團而言，未來智能化工廠的一個關鍵所在就是那些能在整個工廠內(nèi)自由移動、可以自己決定下一步做什么的高度智能機器人。

　　關于大眾集團如何踐行“工業(yè)4.0”的問題，費希爾回答道：“我們正在討論使用機器人提高生產(chǎn)自動化程度，而且是可以自由移動的機器人。”他繼續(xù)說：“大眾集團希望未來的工業(yè)機器人足夠智能化，可以自行決定生產(chǎn)流程?！边@是大眾集團對于“工業(yè)4.0”如何改變汽車制造業(yè)的一大設想。

　　德國克勞斯瑪菲塑料機械公司技術主管萊因哈德·希弗表示，目前“工業(yè)4.0”并沒有完善、確定的定義。他認為，在某種意義上，制造商可以利用科技公司開發(fā)的數(shù)據(jù)截取和分析技術，再深入地應用于生產(chǎn)制造。操作人員可以準備好所有原材料和零部件，設定好機器在何時啟動生產(chǎn)，讓機器人進一步組織生產(chǎn)工作?！霸诓痪玫膶?，我們將會看到更多人機之間的互動，而且在這一領域會實現(xiàn)一定程度的標準化?！彼f。

　　費希爾表示，除了可以在工廠內(nèi)自由移動的智能機器人，“工業(yè)4.0”在汽車制造方面還有很多不同的表現(xiàn)。例如，現(xiàn)代化工廠都開始聯(lián)網(wǎng)，以便搜集數(shù)據(jù)，幫助提高工廠內(nèi)部物流和資源使用效率。對于大眾集團的客戶，相比大批量生產(chǎn)的汽車，“工業(yè)4.0”工廠可以提供更多個性化的潛在選擇。

　　智能物流構建現(xiàn)代化工廠

　　在“工業(yè)4.0”時代下，客戶需求個性化，產(chǎn)品創(chuàng)新周期縮短，生產(chǎn)節(jié)拍加快，這不僅是生產(chǎn)型企業(yè)面臨的重要課題，也是對支撐生產(chǎn)的物流產(chǎn)業(yè)提出的巨大挑戰(zhàn)。近期，寶馬打造了一款以i3電動汽車電池為動力的自動駕駛運輸機器人，該機器人目前已在寶馬位于德國瓦克斯多夫的創(chuàng)新園內(nèi)測試。這款智能機器人被用來運輸寶馬整個物流中心的滾筒式集裝箱。

　　這款自動駕駛運輸機器人是寶馬智能物流項目(也被稱為“寶馬企業(yè)實驗室柔性物流”)的一大進展，該項目于2015年9月啟動，由寶馬和德國弗朗霍夫物流研究所合作進行，致力于研究物流運輸方面的未來解決方案。除了物流領域，該智能運輸機器人未來還將在寶馬的包裝和裝配領域投入使用。

　　據(jù)悉，這些可供回收使用的i3電動汽車鋰離子電池，充電一次至少能保證該智能機器人運行8小時，足以支撐一整天的工作時間。寶馬集團供應副總裁德克·德勒埃表示：“智能運輸機器人是寶馬集團在生產(chǎn)物流的數(shù)字化和自動化方面的重要突破。這個創(chuàng)新項目將加速寶馬運輸鏈的運行，在物流和生產(chǎn)上能更快、更靈活地適應不斷變化的需求?！痹撝悄苓\輸機器人“個頭”只有箱子大小，通過無線電發(fā)送器控制。據(jù)悉，寶馬的智能運輸機器人將在今年年底之前批量生產(chǎn)，投入使用。