近日，中國“自主芯”首次進入柔性直流輸電領域。這個“自主芯”即是中車株洲所自主生產(chǎn)的IGBT模塊。

　　“短短7年，我們從一片空白躋身世界一流。”談及IGBT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中車株洲所旗下子公司時代電氣半導體事業(yè)部副總經(jīng)理劉國友說。

　　現(xiàn)代機車車輛裝備要實現(xiàn)高速和重載，關鍵是機車要有一個強大的“心臟”，這個“心臟”便是牽引電傳動系統(tǒng)。要實現(xiàn)機車功率等級提高和操控的靈活自如，離不開IGBT。盡管一塊IGBT模塊只有巴掌大小，但它卻是駕馭一臺龐大機車的核心。

　　中車株洲所擁有50多年的深厚積淀，是中國軌道交通關鍵部件裝備的核心力量。盡管從二十世紀60年代開始，中車株洲所通過自身培育和國外引進等方式，掌握了雙極器件技術(shù)，但對于技術(shù)更為先進的IGBT芯片及模塊設計、制造技術(shù)還是一片空白。

　　“每年，公司都得花費數(shù)億元從國外采購IGBT產(chǎn)品?！眲呀榻B。

　　面對市場的需求，中車株洲所打響了一場“IGBT項目攻堅戰(zhàn)”。

　　2005年，中車株洲所子公司中車時代電氣在株洲成立。

　　為盡快比肩國際先進水平，中車時代電氣決定走技術(shù)引進與合作的道路。經(jīng)過一系列嚴格的論證，中車株洲所首次通過并購方式，于2008年10月31日成功收購英國丹尼克斯半導體公司75%的股權(quán)，成為中國軌道交通裝備企業(yè)首個海外并購項目。

　　這是一個雙贏的漂亮舉措。丹尼克斯獲得了資金，中車占領了歐洲的“橋頭堡”。

　　2010年5月，中車時代電氣借助丹尼克斯在歐洲的“橋頭堡”作用，在英國林肯成立功率半導體海外研發(fā)中心，成為中國軌道交通裝備制造企業(yè)首個海外研發(fā)中心。中心匯聚了來自中國外派和歐洲全球半導體行業(yè)的40余名頂尖的中外高級專家，投入精力集中開發(fā)新一代IGBT芯片技術(shù)、新一代高功率密度IGBT模塊技術(shù)和下一代碳化硅功率器件技術(shù)等前沿基礎技術(shù)。

　　為了盡快實現(xiàn)IGBT的完全國產(chǎn)化，中車時代電氣同時在國內(nèi)加快了IGBT產(chǎn)業(yè)化進程。

　　2011年5月，中車時代電氣投入約16億元，在株洲建設國內(nèi)第一條8英寸的IGBT芯片生產(chǎn)基地， 2014年6月20日建成并交付使用?！敖ㄔO這個8英寸IGBT生產(chǎn)線，整個技術(shù)團隊中，只有一名英國工程師”。這也是世界第二條8英寸IGBT專業(yè)芯片生產(chǎn)線。由此，中車時代電氣成為國內(nèi)唯一一家全面掌握IGBT芯片技術(shù)研發(fā)、模塊封裝測試和系統(tǒng)應用的企業(yè)。

　　2014年11月，裝有首批自主8英寸IGBT芯片的模塊在昆明地鐵實現(xiàn)成功運行，各項參數(shù)指標均達國際先進水平。這意味著，由中車時代電氣自主研制生產(chǎn)的8英寸IGBT芯片已徹底打破國外高端IGBT技術(shù)壟斷，實現(xiàn)從研發(fā)、制造到應用的完全國產(chǎn)化。

　　“現(xiàn)在，我們的技術(shù)與世界同類企業(yè)幾乎同步”。究其原因，劉國友認為，中車時代電氣走出了一條成功之路，即借英國功率半導體研發(fā)中心這一平臺，培養(yǎng)了一大批技術(shù)骨干，完全消化并對IGBT技術(shù)進行了再創(chuàng)新。

　　短短7年，中車時代電氣借助資本運作平臺，抓住歷史機遇，讓IGBT產(chǎn)業(yè)完全國產(chǎn)化成為現(xiàn)實，也實現(xiàn)了電力電子產(chǎn)業(yè)和民族裝備產(chǎn)業(yè)的騰飛。