1.4 可大幅度提高發(fā)電機(jī)效率

　　目前汽車(chē)使用的硅整流發(fā)電機(jī)效率在60c/~以下。硅整流發(fā)電機(jī)輸出電流大，電樞繞組的電流密度達(dá)10A/ram，很多能量被勵(lì)磁繞組、電樞繞組和整流元件消耗掉了。

　　42V電源系統(tǒng)可在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供較高的電流輸出，電機(jī)效率可達(dá)到80％以上，目。功率達(dá)到8kw以上酉門(mén)子VDO產(chǎn)品輸出10～15kW，效率可達(dá)85％。

　　1.5 有利于發(fā)展混和動(dòng)力車(chē)

　　采用42V電源后，若沒(méi)訃啟動(dòng)發(fā)電集成裝置（ISA），則可實(shí)現(xiàn)以下功能：

　?、僭谄?chē)起步時(shí)，增強(qiáng)了啟動(dòng)加速性能，在很短時(shí)間內(nèi)（通常為0.1～0.2s）將內(nèi)燃機(jī)加速到超過(guò)怠速轉(zhuǎn)速，然后內(nèi)燃機(jī)開(kāi)始點(diǎn)火，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速工況；

　　②汽車(chē)較長(zhǎng)時(shí)間處于停車(chē)狀態(tài)，如遇紅燈時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷內(nèi)燃機(jī)供油，內(nèi)燃機(jī)停止運(yùn)行；

　?、燮?chē)正常行駛時(shí)，ISA為發(fā)電機(jī)工況，向電池充電；

　?、芷?chē)加速或爬坡時(shí)，ISA工作在電動(dòng)機(jī)工況，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助推進(jìn)動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)，提高了效率，降低了燃油消耗6）已經(jīng)具備一定的研究基礎(chǔ)：

　　早在20世紀(jì)90年代，德國(guó)便成立車(chē)載電源論壇，成員有大眾、奧迪、寶馬、歐寶和保時(shí)捷等汽車(chē)公司。該機(jī)構(gòu)提出了14V/42V雙電壓供電系統(tǒng)的規(guī)范草案。另外，福特公司與麻省理工學(xué)院電發(fā)起組織了MIT/7.業(yè)聯(lián)盟，成員包括通用、戴姆勒一奔馳、寶馬、雷諾、西門(mén)子、博世、摩托羅拉、德?tīng)柛５戎?chē)商、零部件商及電子電訊商。該組織主要研究14V/42V雙電壓供電系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)電器與電子設(shè)備的影響及實(shí)現(xiàn)方法。美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（SAE）也專(zhuān)門(mén)成立了雙/高電壓車(chē)輛電子系統(tǒng)委員會(huì)。

　　目前，42V電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到了國(guó)際汽車(chē)工業(yè)界的認(rèn)可，并已在一些車(chē)輛上被采用，如沃爾沃公司的$80和福特公司的混合動(dòng)力車(chē)Explorer。

　　2 運(yùn)行模式

　　在新的電氣系統(tǒng)中，有兩種實(shí)施方案：一種是全車(chē)42V單一電壓方案；另一種是42V/14V雙電壓方案5。