1)BIT的發(fā)展歷程

20世紀60年代，隨著半導(dǎo)體集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，航空電子設(shè)備日趨復(fù)雜，維修工作量迅速增加。為了改善設(shè)備的維修性，減少故障隔離時間，美軍開始研究BIT技術(shù)。70年代初，測試、檢測和故障診斷困難成為制約裝備發(fā)展的一個主要原因，軍機維修重點也從以往的拆卸和更換逐漸轉(zhuǎn)向故障檢測和隔離，這一現(xiàn)象在電子裝備上表現(xiàn)得更為突出?，F(xiàn)在BIT技術(shù)已經(jīng)開始向綜合化和智能化發(fā)展，并開始與ATE融合，但ATE存在著費用高、種類多、操作復(fù)雜、人員培訓(xùn)困難和只能離線檢查等方面的不足，所以BIT的地位越來越突出。

2)BIT技術(shù)的應(yīng)用

航空裝備研制過程中，BIT技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。80年代初期開始服役的F-18飛機，其80％的電子設(shè)備和系統(tǒng)都設(shè)計有BIT功能；F-15飛機的電子設(shè)備中的敵我識別器和應(yīng)答機、平視顯示器、中央計算機、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等也都有BIT能力。

BIT技術(shù)在航空電子設(shè)備和機電系統(tǒng)上的應(yīng)用，提高了飛機的戰(zhàn)備完好性和出勤率，降低了維護費用。例如，F(xiàn)-16飛機在設(shè)計之初，就對BIT技術(shù)與其機載設(shè)備的結(jié)合進行了全面考慮，從而使F-16一度成為美軍完好率和出勤率最高的飛機，且需要的備件很少；F-22飛機作為最新一代戰(zhàn)斗機，BIT技術(shù)的應(yīng)用就更加廣泛深入了。

3)智能BIT技術(shù)

智能BIT技術(shù)就是將專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等智能理論和方法引入到BIT的故障診斷之中，以降低BIT虛警率、提高裝備故障診斷能力。

隨著航空裝備復(fù)雜性的增加，用于改善裝備維修性、測試性和自診斷能力的BIT技術(shù)，不斷暴露出自身無法克服的診斷能力差、虛警率高、不能識別間歇故障等不足。所以，80年代以來，美、英等國相繼開展智能BIT研究，利用計算機模擬人的思維過程和處理問題的方法對基本BIT的輸出結(jié)果進行分析、推理和判斷，以提高BIT的故障診斷檢測與隔離能力，減少BIT虛警，并能測試和隔離問歇故障。智能BIT技術(shù)已在美國空軍F-15、F-16的改進型和新裝備的F-22中得到應(yīng)用。

2 維修體制變革

由于維修觀念的更新以及新技術(shù)不斷應(yīng)用于航空維修領(lǐng)域，飛機維修體制經(jīng)歷了飛機使用單位直接維修的單級體制、直接維修與基地結(jié)合的兩級維修體制，最后形成了基層級、中繼級和基地級的三級維修體制。大體上可分為探索階段、固定模式和最新發(fā)展3個階段。

2.1 探索階段

20世紀二三十年代，航空技術(shù)剛起步，飛機都是以機械部件為主，電子設(shè)備、機種方面的設(shè)備幾近空白，對維修的要求較低，所以由使用單位進行單級維修就可完成。

隨著飛機復(fù)雜程度的增加，單級模式不再適應(yīng)航空裝備發(fā)展要求。60年代初，美軍飛機維修逐步演化為直接維修與基地維修結(jié)合的兩級體制。再后來，由于美軍海外基地增多、戰(zhàn)線延長、飛機復(fù)雜性增加，導(dǎo)致維修工作量增大，需要增加中繼級維修以提高維修工作的及時性并緩解對維修基地的壓力。美軍嘗試采用三級和四級維修體制，經(jīng)過使用中的總結(jié)，最終穩(wěn)定在以基層級、中繼級和基地級為代表的三級體制，并廣泛應(yīng)用于現(xiàn)役的如飛機中。

2.2 固定模式

三級維修體制的確定，對航空裝備的發(fā)展起到了重要作用。目前，國外大多軍用飛機都采用這種維修體制。

基層級維修是直接使用飛機的單位對其編制內(nèi)裝備所進行的維修。主要承擔飛機的日常維護、保養(yǎng)和一般保障勤務(wù)，檢查和排除故障，調(diào)整和校正，機件的更換，小修，以及周期性工作。

中繼級維修是在某一個地區(qū)范圍內(nèi)，為直接保障訓(xùn)練、戰(zhàn)斗的需要對航空裝備所進行的維修，相比基層級有較高的維修能力，承擔基層級所不能完成的維修工作。主要包括：飛機及其設(shè)備、機件的中修、大修，部分零件的修配和制作，系統(tǒng)、設(shè)備的測試和校驗，改裝，以及較大的周期性工作。