實現(xiàn)測量

3 運動目標位置估算算法

FMCW雷達的基本原理是利用發(fā)射和回波信號之間的頻率差來確定目標的距離和速度[5]。傳統(tǒng)體制的FMCW采用等周期調頻，在測量單個目標的情況下，簡單可行，表現(xiàn)了良好的實時性和測距測速功能。但是當前方出現(xiàn)多個目標的時候，雷達就會出現(xiàn)判斷上的困難。為了識別多個目標的距離和速度，可以采用變周期的 FMCW波形作為發(fā)射信號。文獻[6]給出了采用變周期的發(fā)射信號測量目標的距離和速度的算法。

對于本文所討論的雷達網(wǎng)絡系統(tǒng)而言，四個近距離雷達傳感器即是發(fā)射機又是接收機。如圖6所示，通過電掃開關的控制，其中的一個NDS擔當發(fā)射機，反射信號被四個NDS同時接收。經(jīng)過信號處理之后，因各個NDS之間位置的不同，可以得到四組關于被測目標的距離和相對速度值(r1, 1 v1, 1)、(r1, 2 v1, 2)、(r1, 3 v1, 3)、(r1, 4 v1, 4)。這種采用單基地發(fā)射多基地接收的雷達網(wǎng)絡體制，盡管對傳感器之間的時間同步控制要求很高，但是可以避免鄰近傳感器之間的相互干擾。

汽車雷達網(wǎng)絡測量目標的距離和速度是通過對每個傳感器測得的目標信息進行數(shù)據(jù)融合而得到的。在一個測量周期中，每個NDS輪流擔當一次發(fā)射機。因此有16種距離和相對速度的組合，用向量表示為：

在笛卡爾坐標系中用目標的狀態(tài)向量他t來表述目標的位置矢量和相對速度矢量：

對方程(7)采用高斯-牛頓迭代算法可以精確計算出目標狀態(tài)向量的參數(shù)值，繼而可以得到目標的位置和相對速度值。由于上述運算能夠給出運動目標位置的笛卡爾坐標，因此很方便確定位置估算的精度和分辨率[7]。

4 毫米波汽車雷達網(wǎng)絡的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，盡管國際上將毫米波汽車雷達網(wǎng)絡的77GHz頻段的研究很充分，但是，具體采用什么頻段，每個國家還有差異，目前關于汽車用近距離雷達傳感器的爭論焦點之一是采用24GHz頻段還是77GHz頻段。爭論的原因是77GHz雷達器件的成本和技術成熟度問題。因此，77GHz雷達傳感器的成本和技術成熟度是汽車雷達網(wǎng)絡是否能夠在市場上取得普及應用的關鍵。在77GHz雷達傳感器的研發(fā)方面，關鍵技術是如何采用GaAs(鎵砷)器件的工藝技術來設計和制造低成本的汽車近/遠距離雷達傳感器，進而降低整個汽車雷達網(wǎng)絡的成本。國外GaAs器件制造業(yè)發(fā)展的速度很快，已經(jīng)出現(xiàn)了一些極具性價比的汽車雷達傳感器，一些報道甚至預言在2007年末2008年，汽車雷達網(wǎng)絡的市場將啟動，并有望成為普及型轎車的基本配置。

汽車雷達網(wǎng)絡相對于其它系統(tǒng)，技術門檻要低得多。目前，中國汽車雷達的開發(fā)還主要集中在汽車倒車雷達、汽車雷達測速器的層面上，所使用的技術和頻段差別很大，還沒有從器件、頻率分配、汽車雷達網(wǎng)絡結構、近距離和遠距離雷達傳感器、運動目標位置估算算法、運動目標的分類、汽車專用信號處理器等多層次、系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)鏈的角度來研究和開發(fā)汽車雷達網(wǎng)絡技術，這與國際上日益普及的汽車雷達研究與應用相比，還存在很大的反差。這種狀況與中國作為全球的汽車消費大國的地位是不相適應的。

5結束語

本文作者創(chuàng)新點:提出了一種基于毫米波雷達傳感器的汽車雷達網(wǎng)絡系統(tǒng),并從組成結構,單個傳感器設計以及信號處理的算法上給出了可行性分析. 汽車雷達網(wǎng)絡作為汽車安全系統(tǒng)的一個部分，實現(xiàn)方案多種多樣。通過汽車雷達網(wǎng)絡的開發(fā)，可以帶動車載網(wǎng)絡技術、車載計算技術的發(fā)展，以便在即將形成的巨大的汽車雷達網(wǎng)絡系統(tǒng)行業(yè)爭得一席之地。