具體來看，基站SoC(系統(tǒng)芯片)的應(yīng)用帶來了技術(shù)和支持上的難度，芯片供應(yīng)商一定要了解你將來的用戶——網(wǎng)絡(luò)提供商，例如華為、愛立信去發(fā)展LTE時(shí)，需要做什么產(chǎn)品，將怎樣整合?這無疑給芯片設(shè)計(jì)和制造商帶來了挑戰(zhàn)。

　　因此，殷鋼非常贊同很多國內(nèi)專家的這種觀點(diǎn)：在制造上，不僅僅是線寬的問題，還可做精、做好。例如若能把加工MCU(微控制器)做好，也是一種技術(shù)。

　　那么，如何符合客戶的需求?飛思卡爾在中國大量地和客戶建立合作伙伴的關(guān)系，包括了成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。甚至與不是飛思卡爾的直接客戶合作，例如在汽車廠——東風(fēng)、奇瑞、比亞迪建立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，原因是這些整車廠雖然不直接做汽車電子，但是飛思卡爾要和他們共同探索下一個(gè)發(fā)展方向。另外，飛思卡爾還參與很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，比如汽車標(biāo)準(zhǔn)制定。

　　總之，新不見得都好，一定要和整機(jī)廠結(jié)合(當(dāng)然整機(jī)廠也要和市場(chǎng)結(jié)合)。例如蘋果的很多創(chuàng)意不是半導(dǎo)體廠商想做的，而是整機(jī)廠商想做的。再有，在汽車電子市場(chǎng)，熱門話題之一是“主動(dòng)安全性”，需要做到77GHz汽車?yán)走_(dá)速率，很不容易實(shí)現(xiàn)，但是如果不達(dá)到這么高速率，可能車開快時(shí)性能就達(dá)不到。所以就帶來了這種需求的研發(fā)，也可以說是創(chuàng)新?！　?/p>

 　　商業(yè)模式的創(chuàng)新

　　我們所處的行業(yè)是一個(gè)全球競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，產(chǎn)品的推陳出新很快，因此，業(yè)內(nèi)流傳著一句話：“老大吃香喝辣、老二啃啃骨頭、老三就喝西北風(fēng)”。相對(duì)弱小的本土企業(yè)需要聯(lián)手起來，把珍珠串成項(xiàng)鏈——進(jìn)行資源整合和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

　　華潤微電子有限電子公司CEO(首席執(zhí)行官)鄧茂松介紹了經(jīng)驗(yàn)。首先，華潤微電子希望在全產(chǎn)業(yè)鏈下，能夠更好地為客戶提供價(jià)值，方法是必須在更細(xì)分的市場(chǎng)聚焦。

　　同時(shí)，在這些細(xì)分聚焦的門類上，必須要能夠提供全方位整合的方案?，F(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)門類缺一不可，最典型的例子，不久前臺(tái)積電和三星在競(jìng)爭(zhēng)蘋果處理器制造訂單時(shí)，臺(tái)積電就是敗在整個(gè)方案里缺乏基于芯片的IP(知識(shí)產(chǎn)權(quán))(注：臺(tái)積電正用其它創(chuàng)新的方法來解決，可能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)勝出)。

　　另外，人們對(duì)創(chuàng)新常常會(huì)產(chǎn)生誤解，特別是在管理團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，好象創(chuàng)新和紀(jì)律是對(duì)立的。恰恰相反，很多創(chuàng)新公司的紀(jì)律是世界一流的，例如Intel的CEO沒有固定的停車位，三星項(xiàng)目做失敗了就把人開除，臺(tái)積電的紀(jì)律表現(xiàn)在內(nèi)部的生產(chǎn)、制造上，對(duì)數(shù)字極致的追求。