英飛凌汽車電子業(yè)務(wù)部高級副總裁Hans Adlkofer先生表示，英飛凌汽車電子已經(jīng)成為奇瑞的重要戰(zhàn)略合作伙伴，自去年底，雙方成立了奇瑞-英飛凌創(chuàng)新中心（聯(lián)合實驗室）后，在汽車電子控制系統(tǒng)研發(fā)方面的合作仍在繼續(xù)深化，同時在變速箱系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)方面已經(jīng)有了很多成果。
　
　　　 圖為使用了英飛凌電池管理系統(tǒng)的奇瑞電動汽車。
　　奇瑞公司汽車研究院總工程師廖越峰先生強(qiáng)調(diào)說，目前，我國混合動力車數(shù)量比較多，但長期看來電動車的市場份額會更大。純電動車的發(fā)展之所以相對遲緩，主要因為它的實施取決于電池技術(shù)，如果鋰電池在壽命、性能和成本上都能達(dá)到要求，那么純電動汽車將很快被市場接受。

　　從系統(tǒng)開發(fā)上講，電動車的開發(fā)比混合動力車更為容易，混合動力車的難度在于對汽車電子特別是發(fā)動機(jī)電控和汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的相互配合。英飛凌認(rèn)為他們在混合動力車上的經(jīng)驗可以轉(zhuǎn)移到純電動汽車上，相對而言，電動車的機(jī)械結(jié)構(gòu)會更簡單，這將對國內(nèi)的車廠更為有利。

　　在混合動力車與純電動車的合作中，奇瑞作為主機(jī)廠主要著重于軟件的控制方面，而英飛凌作為零部件供應(yīng)商主要提供電控硬件方面的支持和協(xié)助。2010年底，奇瑞將向市場投放3款新車，其中包括1款中度混合動力車和2款純電動車。